[实用新型]车用组合式弹性万向联轴器

说明书

本实用新型是涉及一种以单缸柴油机为动力的运输车的前传动，即发动机与变速箱之间传动联接用的新型车用组合式弹性万向联轴器。

目前生产的0.5－0.75吨农用运输车主要有两大类，一类是由农用机动三轮车变化而来，这一类的发动机都为单缸柴油机，第二类是多缸柴油机，与汽车传动方式相同，第一类运输车的传动形式有3种，一种是皮带传动，联体后桥，第二种是皮带－－链条传动，第三种是皮带－－传动轴传动，也有双万向节直联－－传动轴传动的；第二类运输车由于采用了多缸发动机和汽车的传动方式，工作平稳可靠，但价值较高，不能满足广大农村对低档次运输车的要求，而第一类运输车的三种主要传动方式中都有皮带，传动效率低，打滑，故障率较高；其他直联式的运输车，由于没有很好地解决振动对传动系统的影响，使传动系统的故障率非常高，约67％的停车故障都是由传动系统引起的，特别是柴油机引起的振动和冲击，使得有些螺栓松动，损坏机件，造成车辆不能正常使用。

本实用新型的目的就是针对上述情况，结合农用运输车的实际需要而提供一种车用组合式弹性万向联轴器。

本实用新型的目的是这样来实现的，利用现有联轴器及万向节的结构形式加以合理改进，并使两部分科学的结合，从而形成由弹性胎联轴器与万向节联轴器相结合的车用组合式弹性万向联轴器，弹性胎联轴器部分采用压板把弹性胎分别压装在输入、输出半联轴器上，万向节部分是采用十字轴总成和传动轴卡圈将二个凸缘叉联接在一起的形式。

本结构的实用新型具有结构简单，许用轴线夹角大，两轴中心允差大，隔离减振效果好，安装使用方便，可有效地消除或减轻柴油机的振动对车辆传动系统以及整车的影响，保证传动系统正常工作，降低噪声，提高架驶人员的舒适性和行驶的平顺性，延长车辆使用寿命。

以下结合附图对本实用新型的结构作详细说明。

附图为本实用新型的结构图。

由图所示，本实用新型是由弹性联轴器部分和万向节部分组成，弹性联轴器部分是由螺栓5、垫圈6、压板9把弹性胎7分别压装在输入半联轴器4和输出半联轴器8上构成，万向节部分是由十字轴总成10和传动轴卡圈11将2个凸缘叉12联接在一起构成，其中一个凸缘叉（如上凸缘叉）用螺栓、垫圈及螺母装在输出半联轴器8上，安装使用时，另一个凸缘叉（如下凸缘叉）由螺栓13、螺母14和垫圈15同离合器（或变速箱）输入法兰18联接，皮带轮1和输入半联轴器4用螺栓2和垫圈3紧固在一起。安装使用时，皮带轮1由螺栓16、垫圈17与柴油机飞轮19联接在一起。其中，弹性联轴器部分的零件为非标设计，起缓冲、减振作用，并可用于提高装配工艺性，皮带轮起联接和传递扭矩作用，并用来带动发电机，万向节部分扩展了弹性胎联轴器的许用轴线夹角，由4°扩展至11°，以满足车辆传动系统总体配置的要求，该部分零件全部采用已有汽车零件，安全可靠。本实用新型特别适用于0.5－0.75吨单缸柴油机为动力的农用运输车的前传动部分，是对现有传动联接的一个改革与创新，其推广应用，将为农用运输车的安全使用带来光明前景，并产生显著社会效益和经济效益。