[实用新型]一种带防护圈罩低坐式摩托车

说明书

本实用新型涉及摩托车类中一种带有防护安全圈罩及靠背的低坐摩托车。

现行的摩托车类中弯梁踏板式摩托车，见图(1)，一般包括由前轮1，车把12，立管13等零部件组成前悬控向系统，固置于油箱6上的车座4，卧置于尾架8及弯梁2后斜管Y端部油箱6，后尾架8上固置的尾座20，后轮驱动悬挂结构系统7等，U型弯梁2底部为脚踏板，人坐姿驾驶见图中双点划线D。由于其乘座舒适，驾驶便利，灵活快速等优良性能日益成为人们重要的日用交通工具。但其受人机结构系统的限制，人团坐于车上驾驶，重心偏高，且处在敞开的最少保护的状态；现行车的前轮凸前整个车体，极易受到外力干扰，破坏平衡，加上人双臂撑把控向又易疲劳，故车受到突然的横向干扰或撞击力，急刹车等突然情况时，人极易被甩出而受到伤害，使摩托车的驾驶运动充满了危险。据有关的交通事故统计，受伤害最重的往往是摩托车驾驶人，故摩托车加强人的安全保护问题一直是个急待解决的大问题。

为解决这个问题，通常的做法是消积地采取人体安全包装，如身穿防护衣，头戴安全帽，使人在发生事故时受到被动保护，减轻伤害，但没有改变上述人机根本性缺点。

本实用新型的目的是要提供一种改进的带有防护圈罩低坐式摩托车，使驾驶人类似汽车那样处在防护罩内，并上身缚有安全带，从而得到积极的刚性安全保护；重心低，行驶平稳，风阻小，并使全天侯行驶能力有所提高的新型摩托车。

本实用新型的目的要以通过以下措施实现：

a：将带靠背9的软座4固联于弯梁2低凹处及前护体1 4上，延长弯梁2的的斜管Y适当高度作为靠背9的固定支承，将油箱6立置固联于靠背9后面。

b：高强度的轻质防护圈罩弧型上半部护罩由10及下半部脚踏缘板3构成，其上半部护罩10沿纵向通过与之固联的前护体14前面，后斜管Y上端，后尾座架8尾端，后护体19后等处与车体固联一体；其下半部由与车体固联的前护体14及后护体19的下面外凸的横板J联结成两条脚踏缘板3且分置于车体两侧。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：

1、将护罩10上半部沿A、G、F、E、B点成型为前小后大流线型圈体，且其前端弧顶超前前轮1轮胎一段距离s。

2、在车坐4与靠背9的结合部设置护臀5，在9两侧设置X型叉扣式安全带装置21。

3、前护体14通过立管13及弯梁2固联于车体，在立管13前面设有空腔L安装照明警鸣系统16，踏板17等机构，沿车把12旋转轴z内设前叉旋腔C，车坐4下面设有工具箱K。

4、在两条脚踏缘板3上的超前z轴线区段各置一个缘板铰联的下压式脚踏板17，其一为刹车制动，其二为油门开关。

5、若后轮或前轮为两轮的摩托车，还可在护罩10左右边框上各前后设置与之铰结的车门I，形成封闭车型。

本实用新型因为将车座降至弯梁低凹部位，且增设了靠背，人由骑座姿改为座靠姿，上身及头部放松自然，撑把控向改为扶把控向，双手轻松省力，采用了超前立管的脚踏缘板，人双脚前伸舒展整个设计使人机更加符合人体工程学原理，使人乘坐舒适，不易疲劳，控向性好，重心低，行驶稳定。人前伸的双腿在突然减速或相撞时会对人体有支撑的本能保护反应。在车体上固联的流线型护罩，增加了整车刚度，减少了正面行驶阻力；最主要的是驾乘人坐于圈罩内因身缚有X型安全带及护臀而与靠背联系起来，形成类似汽车的纵向剖面形体结构。在正面发生相撞事故时不会被甩出，且护罩首先承受外力，故对人有极强的保护刚性；超前立管的护罩设计使前轮控向稳定性因不宜受到外力干扰而有所提高；护罩还有全天侯的行驶能力；由于本新型仅将车座和油箱改动外，其余几乎没有改变整车现行结构，故其技术方案容易实施，通用性强，成本较低。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图(1)是现行弯梁脚踏式摩托车示意图；

图(2)是本实用新型主视图；

图(3)是本实用新型俯视图；

图(4)是本实用新型右视图；

图(5)是本实用新型N—N向视图；

图(6)是本实用新型踏板机构示意图；

本实用新型的目的将结合实施例在下面作进一步详述。