[实用新型]一种带往复式增压器的柴油机

说明书

一种带增压器的柴油机，属于往复式内燃机。

现有的柴油机，其增压方式主要有废气增压和机械驱动增压。这两种增压方式都有下列共同缺点。（1）难以达到较高增压比。（2）增压器压缩效率低，导致空气在被压缩之后严重升温，使增压后空气密度增加量减少，为提高增压后空气密度，增压比较高的机型必须设置冷却器冷却增压空气。

本实用新型的目的，在于提供一种带有较高增压比，且压缩效率较高的往复式增压器的柴油机。

本实用新型的发明内容如下：柴油机曲轴主轴承轴线的一条或若干条垂线上，有直径不同的以该垂线为轴线的两种气缸，其中离曲轴主轴承轴线较远的气缸直径较小，离曲轴主承轴轴线较近的气缸直径较大。小气缸及缸盖上有喷油器及进气口、排气口，其缸盖在气缸远离曲轴主轴承轴线端。这种气缸是燃烧缸。大气缸上有进气口及排气口，其排气口通过管道和燃烧缸的进气口相连。这种缸是增压缸。柴油机的活塞为梯级形，其小端和小气缸相配合，大端和大气缸相配合。当梯级活塞向远离气缸盖方向运动时，增压缸内气压低于增压缸进气口外气压，空气通过增压缸进气口上的进气阀进入增压缸。当活塞向气缸盖方向运动时，增压缸内压力升高，进气阀关闭，气压继续上升到高于增压缸排气管道的气压时，增压缸排气阀打开，被压缩的空气进入燃烧缸进气管道中，当燃烧缸进气口打开时，被压缩的空气进入燃烧缸中被利用于燃烧作功。

本实用新型具有结构简单，增压器压缩效率高，增压比可在较大范围内选择的特点，适合于制造各种功率范围的柴油机。

附图为本实用新型的结构示意图。曲轴（7）的主轴承轴线两侧，水平对称地分布有两个气缸体（5），每个气缸体上均有燃烧缸及增压缸。组合活塞（4）由分别和两个气缸体相配合的两个梯级活塞组合在一起而成，其和燃烧缸配合的部分在组合活塞的两端。组合活塞中部有两个垂直于组合活塞轴线的精加工平面。两个平面的距离略大于装于曲轴曲柄轴承上的滚子（6）的直径。当夹于这两个精加工平面之间的滚子随曲轴曲柄绕曲轴主轴承轴线转动时，活塞即随曲轴的转动在气缸内往复运行。增压缸缸盖上装有进气阀（2）和排气阀（3）。为使燃烧缸进气压力比较稳定，在其进气管道上连接稳压罐（8），燃烧缸的废气由排气管（10）排出，喷油器（1）装在燃烧缸盖上。0为曲轴主轴承轴线位置。0₁为曲轴曲柄轴线位置，进气管（9）和空气滤清器相连。

为使整机有较高的机械效率，采用附图所示的二冲程2增压缸、2燃烧缸无连杆水平对置形式，这样，当其中一个燃烧缸及其同侧的增压缸处于压缩冲程时，两气缸压缩力的大部分由曲轴另一侧正处于作功冲程的燃烧缸内的燃气压力及活塞的惯性力直接提供，而不经过曲轴传递，大大减少了机械磨擦损失，机械效率高于连杆曲轴式。为不使增压缸消耗的功率占燃烧缸指示功率的比例过大而导致比油耗过高，同时又使整机有较高的比功率，增压比选在4左右，此时燃烧缸和增压直径比选在1：2.4左右，燃烧缸排气背压选在0.4MPa左右。