[实用新型]电动车前轮灵活转向机构

说明书

本实用新型涉及一种前轮转向机构，尤其指老年人或残疾人操作的四轮电动车的转向机构。

目前，常见的老年人或残疾人四轮电动车，前轮拐弯时不灵活，前进时易晃动不稳，前轮转弯后回复向前时也费劲。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种电动车前轮灵活转向机构，以方向杆经连杆连接左转向节轴，然后以左、右转向节轴连接横轴两端的左、右轮轴梁端，又连接横拉杆两端。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括底盘、方向杆、前轮对，其特征是：它还包括一对前轴梁端、连杆、左转向节轴、右转向节轴及横拉杆，其中一对左、右前轮轴梁端呈“h”字型，固定在底盘的横轴两端上，其后部为与前部倾角θ的两平行舌片，且形成一凹槽，在两舌片还具有同心的销孔；连杆呈杆状，其一端连接方向杆的摇臂，左转向节轴呈“Y”字型，一端为轴杆，另一端为与轴杆倾角的接合部，该接合部中央位置开有一转向轴孔，而接合部两侧倾角θ分布均带销孔的连杆臂和横拉杆臂，并且该接合部置于左前轮轴梁端的凹槽内；右转向节轴呈“＜”型，一端为轴杆，另一端为与轴杆倾角θ的接合部，该接合部中央位置开有一转向轴孔，而接俣部一侧倾θ′设置带销孔的横拉杆臂，并且该接合部置于右前轮轴梁端的凹槽内；横拉杆呈杆状，其两端分别连接在左、右转向节轴的横拉杆臂上。

上述左、右前轮轴梁端的舌片倾角θ为9.5°，上述左、右转向节轴的接合部的倾角θ为9.5°，上述左转向节轴接合部两侧的连杆臂和横拉杆臂倾角θ′为65°，上述右转向轴接合部一侧的横拉杆臂倾角θ′为65°。

由于采上述方案：车拐弯灵活轻巧，车前进时稳定，车拐弯后还可轻巧地回复向前。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型典型实施例的底盘俯视图。

图2为本实用新型典型实施例的方向杆部件图。

图3为本实用新型典型实施例的连杆部件图。

图4为本实用新型典型实施例的左转向节轴俯视图。

图5为本实用新型典型实施例的左转向节轴侧视图。

图6为本实用新型典型实施例的前轮轴梁端侧视图。

图7为本实用新型典型实施例的横拉杆零件图。

图8为本实用新型典型实施例的转向节轴和前轮轴梁端中心线，与轮胎地面中垂线示意图。

图9为本实用新型典型实施例的转向时瞬时中心示意图。

如图1所示，本实施例系由底盘8、方向杆11、连杆12、左、右前轮轴梁端14、14′、左、右转向节轴13、13′、销轴P、横拉杆15所组成；借方向杆11带动连杆12，使左转向节轴13偏转，再由横拉杆15带动两前轮转向，可达到转向轻巧灵活、稳定性高的效果。

如图1、2所示，该底盘8系为电动车的底部支架，在其前端具有一横轴81，且其中央位置处可转动地设有一方向杆11，该方向杆11的下端固设有一摇臂111，该摇臂111具有一锁合孔113，可连接一连杆12，以控制轮胎的转向。

如图3、4所示，该连杆12呈杆状，其两端各套接一球接头121、121a，该两球接头121、121a具有螺杆122、122a，可与摇臂111的锁合孔113及连杆臂131的锁合孔132相锁合。

如图4、5所示，该左转向节轴13呈“Y”字型，在其一侧为一轴杆133，该轴杆133一端有一螺孔135，该螺孔135系以螺栓锁合在轮胎的中心处，并在轴杆133另一端设有一接合部137，该接合部137上设有一贯穿转向轴孔139，且该转向轴孔139和接合部137都与轴杆133倾斜一倾角θ（约为9.5°），又该接合部137二侧各设置与中心倾斜一倾角θ′（约为65°）的横拉杆臂131a和转向节臂131、且该接合部137与左前轮轴梁端14相结合。

如图6所示，该前轮轴梁端14、14′呈“h”字型，系固定在横轴81的两端，在该前轮轴梁端14设有二舌片144、144a，该二舌片144、144a系具有一倾角θ（约为9.5°），并在该舌片144、144a形成一凹槽143、且该二舌片144、144a上适当位置处设有二贯穿销孔145、145a，以供转向节轴13伸入该凹槽143内，并以销轴P（如图7所示）贯穿转向节轴13及前轮轴梁端14上的销孔145、139、145a，再由横拉杆15连接转向节轴13、13′。

如图7所示，该横拉杆15呈杆状，两端各设有一球接头151、151a，该二球接头151、151a具有螺杆152、152a分别锁在左、右转向节轴拉臂的锁合孔上，以拉动轮胎转向。