[发明专利]一种用于轻于空气的飞行器的货舱

说明书

本发明涉及轻于空气的飞行器，具体地说，涉及用于这种飞行器的货舱。

轻于空气的飞行器具有非刚性的或刚性的气囊。有三种普通的非刚性飞行器：具有充入单一气体气囊的飞行器；具有几个串装在一起气囊的飞行器；在一非刚性气囊内装有多个气囊的飞行器。刚性飞艇具有决定着飞行器形状的内部结构，此飞行器具有套装在气动力外壳内的若干气囊。不论是刚性的还是非刚性的轻于空气的飞行器，存在着的问题之一都是在停站时，特别是在遇有任何比较明显的横向风时对其作站内停靠和(或)调度的能力有所限制。这主要是由于其横截面面积过大，致使飞行器随风作“风标动作”和“起伏动作”。在骤风阵起或在遇有明显的上下气流时更加难以控制。实际上，对于轻于空气的飞行器来说，在一次飞行中，站内停靠已成为最困难的一段时间了。因此，最常用的停站方法是对飞行器的头部进行栓系而使其作风标状动作。

在非刚性的设计中，货运飞行台和货舱是悬置于飞行器底部的，吊舱就成为其最常用的称谓。无刚性设计中，通常地将飞行台或乘员和货物的舱体装在气囊的下面。与普通飞机不同，气囊所产生的升力在停站时仍然保持着。这样，在卸货时，净升力就会增大。这种净升力的增大以往是通过停站限动器来解决的，例如可采用栓系索具。在货重很大时，栓系索具的受力也更大，停站时“站内停住”就越发困难。因此，卸装货物有时必须等到刮风充分停止后再进行，或者加用备用栓系索具，使飞行器“锁定”在一个位置上。可见，在这种操作中，尽量减少所花费的时间始终是一个很关键的问题。

这样，通常从设在飞行器侧面的舱门装进货物集装箱和类似货物实在太慢，故在同时进行装货卸货时，要保持飞行器总重恒定不变也有困难。对C-5军用运输机这类运货飞机来说，货舱具有前后舱门。但，对大型轻于空气的飞行器来说同时使货物从前面移进和从后面移出仍然是既困难又费时的操作，特别是在货舱长达182.88～243.84米(600-800英尺)的情况下更是如此。此外，要求在这样一个长度上设置一延续不断的通道会使吊舱的设计复杂化。采用沿飞行器两侧设置的一些各自独立的货舱就可减少装卸货物的时间，但仍有保持飞行器净载重量恒定不变的问题要解决。在美国专利5，143，323、F-Husain的“飞艇操作系统”等资料中，其公开的飞行器使容货舱固定在吊舱的凹槽内。但，要将这样一种舱位合理地固定在吊舱上就会使吊舱的设计复杂化。此外，货舱势必要经受飞行的验证，这就增加了费用。事实上，现有的货舱设计都未能在装卸货物时做到保持净载重量恒定不变和(或)提供一种使装卸货物的停靠时间尽量缩短的装卸系统。

因此，本发明的主要目的是提供一种用于轻于空气飞行器的货舱，可在装或卸时又要保持飞行器的浮力恒定不变。

本发明的另一主要目的是提供一种用轻于空气飞行器的货舱，可同时装卸货物而保持飞行器的浮力恒定不变。

本发明的再一个目的是提供一种用于轻于空气飞行器的货舱，可采用一些单独的货物集装箱进行装卸。

因此，本发明为用于轻于空气飞行器的货舱，飞行器具有纵轴线、竖轴线和横轴线。货舱具有装在飞行器底部的装置结构，此结构沿飞行器的至少部分纵轴线延伸。货舱具有基本沿飞行器纵轴线延伸布置的通道。各通道沿飞行器的横轴线设置并对准而且贯通货舱的延伸，适用于装入至少一个货物集装箱。

在各通道地板中装有货物移动装置，用以使至少一个货物集装箱从通道的一端移进，从其相对的一端移出，在其间的中间位置上移动。集装箱移动装置具有若干装在各通道地板中的动力驱动滚子。此外，货物集装箱移动装置还具有若干装在各通道地板中的非动力(被动)滚子，用以在通道中对至少一个货物集装箱作可动支撑。

此外还设有货物集装箱固定装置，用以在通道内对至少一个货物集装箱作可脱开的固定。货物集装箱沿其前后端的底部具有凸缘。货物固定装置还具有一对在通道地板上作彼此留有间距的安装的导轨。这样，在将货物集装箱移进和移出通道以及在其间中间位置上移动时，导轨与货物集装箱凸缘接合从而阻止其沿飞行器纵轴线移动。货物集装箱固定装置还具有锁定装置，用以将货物集装箱在沿通道地板的中间位置上作可脱开的固定，以免其沿竖轴线和横轴线移动。尽管优选考虑上述货物的移动和固定装置，但其他的装置也可使用。例如，可结合使用通过向下固定在通道地板上的货物网格进行限动的货架或使用对货架作可动支撑的气垫装置来替代非动力滚动装置。