[发明专利]车座悬挂装置

说明书

                 本发明的背景

1.发明的领域：

本发明是有关一个车座悬挂装置的。它尤其是有关这种悬挂装置的“减速器”或缓冲装置的。

2.先前的技术：

在国际申请PCT/AU90/00144(WO90/11841)号和PCT/AU92/00647(WO93/10996)号中，我们公布了车座悬挂装置，这些装置中，一个传送组件以变化的速率将弹簧力传送给座位平台。

                 发明的概述

该发明的目的之一是提供一个制动装置，该装置在最初设定的座位高度附近，基本上没有缓冲作用，但是当座位离开预定高度的偏差增加时，缓冲作用增加。

一个首要的目的是提供一个装置，它全面降低了弹簧刚度，反过来提高了隔离效率。

从后面的描述中会看到其它一些重要的目的。

在整个说明书中“所定义的类型”的车座悬挂装置一般包括以下部件组成的一个悬挂装置：

可以安装在车辆上的底支架；

用来安装驾驶员座位的座位支架；

连接支架的剪式支臂组件，使支架能大致保持互相平行地彼此相对移动；

用枢轴安装在一个支架上的传递组件，它至少有一个杆，此杆和另一支架接合；

安装在一个支架上并和传递组件相连接的弹簧。

一方面，该发明属于一个车座悬挂装置(比如，所定义类型)的“减速器”或缓冲装置，缓冲装置包括如下部件：

一个制动滑板，在它的一端或在接近一端处有一个纵向的槽，在另一端或在接近另一端处有一个孔；

一个固定销，它穿过制动滑板上的孔，安装在车座悬挂装置的一个支架上；

固定销周围的弹性环或垫圈，它们安装在制动滑板上的孔中，允许制动滑板相对于固定销的有限的移动；

一个枢销，在车座悬挂装置的传送组件上，穿过制动滑板上的槽，可以与制动滑板的纵轴平行地在槽内滑动；

至少一个制动盘或制动垫圈，插在传送组件和制动滑板之间；

在制动盘或制动垫圈和制动滑板之间提供夹紧力或摩擦载荷的组件；

被配置成使得当车座悬挂装置相对于预定位置有最初的小位移时，制动滑板相对于固定销移动，实际上没有制动作用；但是当产生进一步的位移时，制动滑板相对于枢销移动，在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间产生基本上恒定的缓冲力。

从最初很小的位移到整个位移范围内缓冲力最好基本上是恒定的。

通过改变施加在制动滑板和制动盘或制动垫圈之间的缓冲力，最好可以有选择地设定缓冲力。在枢销上采用盘形弹簧或压挤垫圈，可以把枢销上可调节螺母产生的缓冲力传递给制动滑板和制动盘或制动垫圈。

制动滑板上的孔最好略微有些偏心，是非圆形的，由圆心互相分开的两个圆形成。

最好是，当车座悬挂装置发生最初的小位移时，制动滑动和枢销一起移动，但是当位移更大时，制动滑板和固定销接合，固定销限制它的进一步移动，而且制动滑板相对于枢销制动。

另一方面，该发明属于一个配备有“制动器”或缓冲装置的“所定义类型”的车座悬挂装置。

                 附图的简要说明

为了能完全理解该发明，现参考后面附的图说明优选的实施例，附图中：

图1和图2分别是车座悬挂装置升起和降下状态的侧视图；

图3和图4分别是相应于图1和图2的装置的侧剖视图，为了清楚起见略去了某些部件；

图5是传输组件的前视图，用虚线表示出了一个弹簧和一个制动装置；

图6是相应于图5的侧视图；

图7是制动滑板的装配好的侧视图；

图8是制动装置安装好的剖面纵视图。

                  最佳实施例的详细说明

车座悬挂装置100有一个下支架110(带有侧边支撑件111)和一个上支架(带有平板113)，上、下支架通过剪式支臂组件互相连接，它们基本上互相平行地产生相对运动(参见WO90/11841和WO93/10996)。下支架110用螺栓和座位导板栓住，固定到车的地板上，驾驶员的座位和上支架112固定(具体参见WO93/10996)。

传递组件115有一个管体116，装在轴116a上，轴116a连接下支架110的两个侧边支撑件111上的支座117。

一对传递支臂118从管体116上伸出并支撑着滚子120的轴119，滚子120支撑在上支架112的板113的底面上。