[发明专利]内燃机进气系统

说明书

本发明涉及多缸内燃机的缸体及/或曲轴箱之结构，尤其涉及其中在多处位置所配备用以使气体出入于发动机各气缸之适宜的通道。本发明所要叙述者，与二冲程多缸内燃机中缸体及/或曲轴箱中所配备、便于从发动机一排气缸的一侧吸入的空气分布到另一侧之适宜的通道有关。然而要意识到，本发明不仅限于这种用途，也适于二冲程及四冲程的发动机的其他用途。

尤要充分意识到，在汽车发动机制造业中，使发动机尺寸及重量减至最小最为重要，因为这样会直接使得车体、悬挂系统和其他区域的设备之重量及所占空间的节省。此种使发动机尺寸及重量减至最小的做法，对于其他用途的发动机如船舶和摩托车所用者同样有益，尤其是在发动机的包装及机体整个重量方面。

为了使所需气体在发动机气缸中流动而使符合要求的动力产生，使燃料充分被利用且废气排放得到控制，废气排放口和进气口即输气口的配置是个至关紧要的因素，在发动机作二冲程循环运行时尤其如此。

在发动机作二冲程循环运行时有一共同特性，即当发动机燃烧循环过程中起码在一部份循环时输气口与排气口同时开着。相应的，在此期间(通常称为“短路”)，经过输气口而补充进入气缸中的新鲜空气，其中一部份就有可能穿过气缸经由排气口而逸出。现代的二冲程循环发动机通常都应用输气口构造，这些口子使补充进发动机气缸的新鲜空气形成一股通常是向上的气流，该气流继而被气缸盖堵得朝下向着排气孔偏移。

此类发动机一般称为回流换气发动机，其典型的一个时新例子是：气缸排气口的其中一侧装有几个主换气口用以将补充进来的新鲜空气导离排气口使之流向气缸的另一侧，通常在对着排气口处还装有辅助的输气口。主、辅输气口的合成功效，在于使补充进气缸一侧的新鲜空气形成一股对着排气口的向上气流，从而不致使充入的空气流向排气口时短路。

尽管上述输气口的配置，就达到有效清除气缸中的废气和使充入气缸中的新鲜空气正确定位而言是合乎要求的，但是，当为了减小发动机的尺寸及重量而需在气缸另一侧装配一些输气口时，要想在多缸直列式发动机上应用回流换气构造就成了一个难题。一个解决办法大概是在气缸内壁之间配备一些从发动机这一侧至另一侧的通道。然而这样做可能会使发动机缸体长度显著增大。发动机缸体长度的此种增大，显然会使发动机重量增加，且应用于汽车上，会增大发动机舱的尺寸进而增大整台汽车的尺寸与重量。

为使空气从发动机一侧分布至另一侧的许多现有技术的构造为人所知，且这类构造均对发动机有各种不同的要求与限制条件。一种此类现有技术的构造是将空气导往发动顶部，但是，这样做必定会使发动机的总高度增加且由于气缸盖上方发动机其他部件的出现和必要的定位而变得复杂。

另一种构造是配备一条穿过气缸盖而从发动机一侧至另一侧的通道，但这显然可能严重干扰气缸盖中的冷却通道从而严重影响发动机的总体冷却效率。而且，在气缸盖中安装火花塞和燃油喷嘴等这些部件也需要空间。相似地，若在缸体一端或两端周围装备通道，也可能会增加发动机的总长度，且肯定也会干扰水泵等构件及发动机、水泵、压气机等辅助设备的传动皮带的安装。

本发明的一个目的，是提供至少一种导管装置的改良配置方式，它避免额外增加发动机的长度、高度和重量。

出于这个目的，根据本发明的往复活塞式内燃机具有至少一只气缸，还包括一个用于输送与燃烧过程相关的气体的导管装置，其特征在于：所述导管装置位于所述至少一个气缸之下，所述导管装置贯穿所述至少一个气缸之下的气缸体部分，所述导管装置使所述至少一个气缸彼此面对的两侧通连，并能输送与所述至少一个气缸的燃烧过程相关气体。

在一个推荐配置方式中，上述气缸或每个气缸的一侧有一个口，导管装置使那个或每个口与那个或每个气缸的对面那一侧通连。导管装置可以使那个气缸一侧的那个或每个口与那个或每个气缸对面那一侧上所配备的至少一个口通连。导管装置最好能使换气与那个或每个气缸中的燃烧过程共同进行。气体可为空气，那个或每个口可为向那个或每个气缸供应空气的进气口。也设想得到，废气可由导管装置移向和移出那个或每个气缸。

导管装置可安装得使两只相邻气缸之间的口通连。按此安装，可使两个相邻气缸的各个口任何时候只有一个开着。