[发明专利]需要低插接力的阴和阳电连接器

说明书

本发明总体上是涉及电连接，更具体地是涉及采用成对配合的阴和阳电连接器的电连接。

在机动车辆中，通常具有许多电导线间的电连接。这些导线一般是从电池向各种电气元件提供直流电流，所述电气元件包括例如开关、电动机和灯。大多数电连接是通过阴和阳电连接器的成对配合实现的。另外，通常将相同的阴或阳电连接器成组地集中于连接器座中。这便于连接时装配。

图1-3示出一种传统的阴电连接器。此阴电连接器20具有带纵向缝24的空心筒部分22。一对对称设置的槽26从缝开始绕筒部分沿圆周延伸。图2和4示出一种传统的阳电连接器30。此阳电连接器具有带纵向缝34的筒轴32。筒轴插入上述传统的阴电连接器中，以便电连接套管部分36。但是，由于在阴电连接器中有沿圆周延伸的槽，筒部分的圆周的剩余部分一定会弯曲，以便表明连接器间的任何不同轴。不幸的是，已有技术容许如图2所示的那样在阳和阴电连接器之间存在形成一间隙38的不同轴。这种各部分间的不同轴可在阴电连接器中产生不希望的应力分布，并降低连接器间的有效接触。因此，电阻增大，且由此产生的额外热聚积会使连接器系统的可靠性降低。

如果筒轴处于其最大圆周容差，现有传统的阳电连接器可能进一步形成相对于阴电连接器的不希望的置位。此外，如果阴电连接器处于其最小圆周容差，则这种不希望的置位会加重。这种状态不仅需要连接器间有不希望的高插接力，而且会导致接触面积减小，造成低效电耦连。因此，希望提供一种改进的阴电连接器和一种改进的阳电连接器，它们一起或单独提供低的插接力、较低的电阻和改善的电性能，以避免现有连接器或系统存在的上述问题。

根据本发明，新的和实用的阴电连接器以及新的和实用的阳电连接器的优选实施例提供了低的插接力、低的接触电阻和改善的电性能，无论它们是单独使用或者是一起使用。阴电连接器具有一个线固定部分和一个插座部分。在插座部分中有一对并置的孔，不过，这对孔通过其间的插座部分的实体部分沿圆周彼此隔开。阳电连接器具有一个线固定部分、一个加粗部分和一个芯轴部分。芯轴部分上具有纵向凹槽，此凹槽容许在装入阴电连接器中时芯轴部分具有高的径向偏转度。本发明还提供了其阴和阳连接器的组合。

本发明的阴电连接器提供了沿圆周邻接其中的一对孔的断面材料的较高均匀性的分布。这容许由于邻接孔的剩余材料而形成阴连接器的低弹性(spring rate)，从而导致低的且更可控制的插接力。插座部分的剩余实体部分还消除了不对准性显著地减小了不对准的阴和阳电连接器之间的空气间隙。另外，这还减少了由常规形成的局部电阻产生的热量，并因此降低了总连接器温升。因此，由于插座部分的剩余实体部分更有效地相对于成对配合的阳电连接器布位，本发明提供了较长的消除应力时间。

本发明的阳电连接器比现有设计更优越，因为纵向凹槽容许有高的径向偏转度，因此，在安装至阴电连接器的过程中要求低的插接力。这可防止阴电连接器的任何不希望的过胀或定位。另外，在纵向凹槽内，邻近芯轴的缝的一对纵向缘的径向内角防止了阴电连接器上的镀层的不希望的损坏、起疤或擦伤。本发明的阳电连接器中的这个凹槽还为芯轴提供了改善的纵向刚性。

当然，本发明的阴电连接器和阳电连接器可一起使用或者单独使用。从结合附图所做的以下说明以及所附权利要求书中，本发明的另外的优点和特征将交得很清楚。

图1是现有的阴电连接器的侧视图；

图2是沿图1的线2-2截取的剖面图，其中一个现有的阳电连接器插入现有的阴电连接器中；

图3是沿图1的线3-3截取的现有阴电连接器的剖面图；

图4是图2中的现有阳电连接器的立体图；

图5是本发明的阳电连接器和阴电连接器的分解立体图，其中部分是剖开的；

图6是图5中的本发明的阴电连接器的第一优选实施例的侧视图；

图7是图6中的本发明的阴电连接器的第一优选实施例的放大的局剖侧视图；

图8是沿图7的线8-8截取的本发明的阴电连接器的第一优选实施例的剖面图；

图9是沿图8的线9-9截取的本发明的阴电连接器的第一优选实施例和图5中的本发明的阳电连接器的优选实施例的剖面图；

图10是沿图9的线10-10截取的本发明的阴电连接器的第一优选实施例和本发明的阳电连接器的优选实施例的剖面图；

图11是图5中的本发明的阴电连接器的第二优选实施例的放大的局部侧视图；

图12是图5中的本发明的阴电连接器的第三优选实施例的放大的局部侧视图；