[发明专利]二轮摩托车用排气阀机构

说明书

本发明涉及一种二轮摩托车用的排气阀机构，尤其涉及用于提高二轮摩托车发动机的起动性、在发动机起动时用油门拉线(スロッメルク-ブル)使工作的二轮摩托车用排气阀暂时处于全开状态以提高起动性的二轮摩托车用排气阀机构。

众所周知，以往在低负荷运转时为了防止燃烧室中漏气以使新气完全燃烧，在二冲程发动机的二轮摩托车的排气管部件上装有排气阀装置。可以用油门拉线使这种排气阀工作，所以，在发动机起动时使排气阀处于全开状态谋求提高发动机的起动性。

但在过去的装有上述排气阀的摩托车上，排气阀与其它部件的关系问题没有加以充分的考虑，从而使得装上该阀后产生二轮摩托车结构上的种种问题，尤其是很难确保横倾角(曲线运行时车体必需的倾斜角度)的问题。又如发动机起动时油门转把不操作到排气阀达到全开状态的开度(全开度的30-50％左右)，所以排气阀不能成为全开度状态，存在起动性不好的问题。于是有人提出了在起动时利用电动机对排气阀的开度作独立控制以达到全开状态，但在这种场合下，需要设置机电结构元件，使得结构复杂，造价上升。

过去，在发动机起动时，由油门拉线使排气阀处于开状态，以提高发动机的起动性，但是由于要使其处于全开状态则较困难，所以就必然导致由电动马达引起的复杂结构。

此外过去的这类排气阀一般装于二轮摩托车排气管的出口处，由于排出废气的高温，使阀始终工作于高温状态下。例如在特开昭33-141892号公报中公开了一种小型摩托车型车辆的排气控制，该装置在低转速、低输出时将排气系统的流路截面积减少，从而抑制此时的低扭矩和低输出。作为装置的一部分排气管的出口处装有排气控制阀，在排气管的出口装有消音器，其围住该排气控制阀。排气控制阀由相当于阀体的中间部和从该阀体的左右两侧分别延伸的轴部构成，一方的轴部上装有可以在绳索作用下转动的滑轮，滑轮装在滑轮盒中。

上述两轴部均因所排废气热而成为高温，并且，在一方轴部上的滑轮收容在滑轮盒中，内部热量不易散发，更易成为高温，从而导致滑轮盒外壳的温度超过允许值。由于安装、维护、检修的关系，该装置的滑轮与滑轮盒等装在排气管的外侧，所以，必须有热对策。另外，当滑轮盒配置在排气管的最外位置时，难以确保上述横倾角，必须考虑不使滑轮盒等与路面接触。

本发明就是鉴于以往技术中所存在的问题而提出来的，其目的在于提供一种结构简单的适用于二轮摩托车的排气阀机构。

因此，根据本发明的二轮摩托车用排气阀机构，至少包括发动机和将由该发动机排出的废气消音并向外排放的排气管部件，在排气管部件上装有排气阀装置；还包括：在发动机起动时驾驶员操作的起动操作部件；与上述操作部件连动，使上述排气阀开闭，且在发动机起动时，可将处于闭状态的排气阀强制性地变为全开状态的操作机构；其特征在于：上述操作部件包括油门操作部件和与油门操作部件连接的油门拉线；上述操作机构包括：卷装有上述油门拉线、并固定在上述驱动轴的轴端部的滚筒；卷装有与发动机的起动操作连动的拉线、并配设在上述轴端部的第2滚筒；该两滚筒可通过销子连动，在设定的回转范围共同回转。

作为操作部件包括发动机起动时进行必要操作的发动机起动操作部件，例如起动用的起动踏杆，操作机构在发动机起动时与发动机起动操作部件连动，使处于闭状态的排气阀成为全开状态。

理想的是，上述排气阀机构包括将其罩起的护罩。该护罩在车体倾斜时与排气阀装置一起装于受到收回支架保护的位置。尤其理想的是，上述护罩形成与外气连通的连通部，可以防止排气阀装置产生高温。除此之外，该排气阀装置至少包括：与排气管部件连成一体、上述排气阀装于内部的阀箱，大致水平贯通上述阀箱、分别从该阀箱两侧露出到外部的排气阀回转用驱动轴以及嵌合在该驱动轴露出一方的轴端部上的作为排气阀操作机构之一的滑轮，这时，后视上述二轮摩托车时，上述排气阀装置以及罩住该排气阀装置的上述护罩最好配置在连接该二轮摩托车的后轮中的与上述排气阀装置的配置侧同一侧的侧部和上述支架收起时最外部的直线的内侧。

根据本发明，在正常运转时，由油门拉线使排气阀处于全开状态的时候，不仅可以满足排气阀的动作不被滑轮销所限制的条件，而且还可以使排气阀处于全开状态，提高发动机的起动性。

附图简单说明如下：

图1是本发明的第一实施例中装有排气阀机构的二轮摩托车的概略侧视图；

图2是图1的II-II线剖视图；

图3是适用于图1的本发明的第二实施例中二轮摩托车用排气阀机构的剖面图；

图4是图3的IV-IV线剖视图；