[发明专利]单喷嘴电控喷油化油器

说明书

本发明涉及一种一般燃烧发动机可燃混合物的供给装置，更确切地说是涉及一种混合燃料和空气的电控化油器。

现有汽油内燃机通常使用三种结构的化油器，包括传统化油器、单喷嘴中央喷油式电子脉冲控制喷油装置和多喷嘴电子脉冲控制喷油装置，后两种化油器均为电控喷油装置。

传统化油器的缺点是加速性能差，由于空气进气阀门是装置在文丘里喉管的下流方向，特别是在空气阀门的开启角度小时，燃油空气混合气会受到开面小的蝶阀的阻挡，未充分雾化的油粒会在蝶阀上形成油膜，之后再被后续的空气带入汽缸内，造成燃油进入汽缸的时间延误影响加速性能。另外，由于传统化油器不能根据外界的空气温度和汽油内燃机本身温度等的变化以及汽车空调设备的“开”与“关”等来自动修正供油量，因此在各种不同状态下，活塞的抽吸作用会造成燃油空气比有时过稀有时又过浓的现象，即传统化油器不能满足汽油内燃机各种不同工况下的需求。

电控喷油装置设置了电子控制装置，通过传感器检测空气温度、汽油内燃机的冷却水温、空气负压、蝶阀转角、空调机的开或关，汽车转速等信号，由单片机根据贮存的程序自动控制慢车空气调节阀的空气进量和喷油嘴的喷油量随时修正燃油空气比，以满足汽油内燃机各种不同工况的要求。

但是，由于目前使用的单喷嘴中央喷油装置中蝶阀本身结构上的缺点，会阻碍混合气气流，而且进气曲线不能与负压传感器的工作特性相匹配，特别是蝶阀开启位置在70度以上时，空气流量的变化相差不大，使负压传感器在这一角度范围内灵敏度下降，导致加速过渡性能不好。此外，单喷嘴中央喷油式电控喷油装置的加速性能也不好，由于空气蝶阀是安装在喷嘴下流方向上，当油气混合物经过此阀时流向不畅，特别是蝶阀小角度开启时，未充分雾化的大颗粒油珠被进空气的蝶阀阻挡，虽然电子控制装置可精确地控制燃油空气比，但是往往是混合油气被蝶阀阻挡，燃油在蝶阀面上形成油膜后才能被后续的空气流带入汽缸，形成“油追空气”的现象，由于油粒的质量比空气分子质量大，流速慢，所以追不上空气，造成汽油内燃机瞬时供油不足，功率不能及时增加，因而加速性能不好。

目前使用的多喷嘴电控喷油装置，其燃油是从装在汽缸顶上进气活阀入口处的喷嘴直接喷入汽缸内，虽然加速性能好但在汽油内燃机的低速工况下，汽缸内的燃油不易与空气完全均匀混合，造成使用多喷嘴电控喷油装置的汽油内燃机在低速时燃烧不充分，有毒的一氧化碳气体含量较高，特别在低速或在市区行驶时，该结构的单喷嘴电控喷油化油器比传统化油器的耗油量还要高。另外，多喷嘴电控装置结构十分复杂维修不易，造价高，而且对每一个喷油嘴喷油量的精度要求也十分高，否则会造成每一汽缸的进油量不同。    

本发明的目的是设计一种单喷嘴电控喷油化油器，以一种结构的单喷嘴电控喷油化油器能满足排气量不同、加速性能要求不同的各种汽油内燃机，具有拆装容易、安装维修方便，燃油雾化效果好、热效率高、加速性能好的特点。

本发明的单喷嘴电控喷油化油器，它包括：导流套，由活动阀板与固定阀座组成的空气阀门，与空气阀门连通的慢车空气自动调节阀、空气负压传感器、燃油泵及其油管、活动阀板开度转角传感器及油压调节器，电控单喷油嘴，与空气自动调节阀、空气负压传感器、转角传感器及发动机水温、空气进气温度传感器、油泵开关及汽车空调开关相连接的电子控制装置，底座和底板，其特征在于：

所述空气阀门的阀板与阀座上开有叶瓣式阀孔，所述空气阀门还包括安装在阀板与阀座间的可调置换垫板，可调置换垫板上开有叶瓣式阀孔，所述的阀板、可调置换垫板与阀座分别水平地上下定位，组成与进气方向垂直开启的叶瓣式阀门；

所述的电控单喷油咀设置在所述空气阀门下方阀座的下凹油腔内；

还包括设置在底座碗腔中、至少两层上、下套叠的涡流导流环。

所述的涡流导流环为中空锥体，锥体的外周面上间隔设置有向左或向右旋向的叶片，至少两层上下套叠的涡流导流环上的叶片旋向相反成交错旋向。

所述的燃油泵及油管安装在所述空气阀门阀座的外周缘上。

所述的电子控制装置设置在位于单喷嘴电控化油器上方的空气滤清器内。

所述的底板是用绝缘隔热材质制造的可拆式平板。