[发明专利]重载牵引组件

说明书

本发明一般而言涉及摩擦式牵引组件，具体而言，本发明涉及一种摩擦联接器，它可用于改进和提高牵引组件的质量，使改进后的牵引组件提高了额定荷载能力；它还可用于新型的摩擦式牵引组件中，这种牵引组件有更高的额定荷载能力，至少可吸收一部分震动或牵引载荷，它们通常是在火车编组和在线路上正常运行时作用在火车的中央底梁上的。

众所周知，在铁道技术中，在本发明以前，摩擦式牵引组件广泛应用于铁道工业中已有多年。这些牵引组件装在一个长孔中，此长孔在火车中央底梁中沿着它的纵轴线，并位于车辆联接器后部即内端。在这种情况下，这些牵引组件至少吸收震动和牵引力的一大部分。火车所受的震动和牵引力，通常是火车在线路上正常运行时，以交变的方式作用在中央底梁上的。

摩擦式牵引组件的先有技术中，具有代表性的可例如见美国专利2916163；3178036；3447693；4576295；4645187和4735328。这些先有技术的牵引组件，即使不是全部也是其中大部分，在本发明以前曾经或仍用于铁道工业中。此外，除美国专利4576295和4735328以外，上述其余的各项专利均属本发明的受让人所有。通过参考上述各项专利已将有关内容综合在本文中。

熟悉摩擦式牵引组件设计技术的那些人们普遍认为，这些牵引组件在线路上服务时至少必须能保持有某个最小的减震能力。此最小能力由美国铁道学会(AAR)作出了规定，并在AAR标准中详细说明。例如，摩擦式牵引组件具有规定的最小绝对量至少为36000磅。额定量低于36000磅的牵引组件，按AAR的规定未获批准在火车上使用。

此外，必须指出，摩擦联接器的工作可在不超过规定的最大为500000磅反作用力(或压力)的情况下，达到此最小的额定量，反作用力是在火车编组和运行时作用在火车中央底梁上的。此最大作用压力是需要的，以便能在不镦粗联轴器轴端和/或不损坏其他关键的火车零件和/或不破坏火车所运送货物的情况下，迅速吸收高能量的振动。

为使牵引组件制造厂满足铁道工业的要求，使现代火车的牵引组件具有日益增加的承载能力，非常重要的是要尽最大可能提高摩擦式牵引组件的额定荷载能力。增加额定荷载能力是必要的，为的是在火车装有重载，并因而增大了作用在火车中央底梁上的力时，对火车和/或装载的货物破坏的可能性减到最低程度。

首先，本发明提供一种在摩擦式牵引组件中使用的改进了的摩擦联接器，使牵引组件具有较高的额定荷载能力。此种摩擦联接器包括一对外固定板，具有429至495之间的布氏硬度。每一块外固定板的外表面，与牵引组件外壳上邻近其开口端的径向对置的相关内表面接触。在每一块这种外固定板上邻近内表面的预定位置，制有第一个长槽，长槽中装有预选的第一润滑嵌件，润滑嵌件提供所需润滑量的第一部分，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。本发明的摩擦联接器还有一对可移动板。每个可移动板有一个外表面，它们与一对外固定板相关的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第一部分能量。有一对内固定板，每块内固定板有一个外表面，它与一对可移动板相应的内表面摩擦接合。这些摩擦接合面吸收牵引组件结合时产生的第二部分能量。每一个内固定板的一个内表面倾斜一个第一预定角。第二个长槽制在每一块楔形固定板上与其外表面相邻的预定位置处。在第二个长槽中装有第二个预选的润滑嵌件，它提供第二部分必需的润滑量，以避免牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。改进的摩擦联接器还包括一对楔形滑块，具有429至495之间的布氏硬度。每一个楔形滑块有一个斜的外表面，它们与楔形固定板相应的内表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第三部分能量。每个楔形滑块的上表面从相对倾斜的外表面为向内方向的一个点出发，朝摩擦联接器纵向中心线方向，向内向下倾斜。上表面的倾斜角在46.5度至47.5度之间。每个楔形滑块的底面从相对倾斜的外表面为向内的一个点出发，朝摩擦联接器的纵向中心线向上向内倾斜。底面的倾斜角在21度至22度之间。此外，第三个长槽制在每个楔形滑块上邻近其倾斜外表面的预定位置，用于安装预选的润滑嵌件，润滑嵌件提供第三部分必需的润滑量，以避免此种牵引组件结合后和松开时摩擦联接器粘结。本发明摩擦联接器最后一个主要零件是中央楔形件。此中央楔形件有一对相应的斜面，它们各自与一对楔形滑块中之一个的倾斜上表面摩擦接合，以吸收牵引组件结合时产生的第四部分能量。