[发明专利]混合制动装置

说明书

本发明概括地讲涉及一种属用于国内道路交通工具类型的制动装置，特别涉及一种应用两种不同类型摩擦垫件以获得制动装置及制动系统性能改善的制动系统装置。

美国有关道路交通工具设计及制造的要求极大地受到美国交通部颁布的规则的影响。因此，改进的制动装置的研制已有相当长的时期。制动器设计者更多地注意满足政府对交通工具制动系统的操作要求，特别是交通工具刹车距离技术要求的规定。这导致公布了至少一种已知的应用由不同摩擦材料制成之两相对制动器摩擦垫的制动装置结构。特别是，美国No.3,856,120专利公布了一种由我本人和Patrick A.Thesier共同创造的道路交通工具盘状制动装置发明，该装置既包含一半金属摩擦垫，也包含一有机物摩擦垫，有机物摩擦垫包含占体积20～60％的石棉纤维。

但是，为了避免制动装置摩擦垫制造和使用中含有石棉成分，有必要设计新的摩擦材料组成。在此过程中我发现，使用新的特殊摩擦垫材料组合可实现如增强冷制动和减少噪音产生的新的制动装置和制动装置操作性能。

通过使用我的发明还能实现其它制动装置优点。

为了改进制动装置冷制动并使其具有降低噪音的操作性能，我设计了一种盘状制动装置，该装置既包括一半金属摩擦垫，又包括一相对的非石棉、非金属摩擦垫，每个垫组成部分是由用普通方法由树脂粘合成一整体的半金属摩擦垫包含重量比为25～60％的金属颗粒/纤维。非石棉、非金属摩擦垫包含重量比为10～25％的纤维颗粒，纤维颗粒来自玻璃纤维、陶瓷纤维、耐热纤维(thermalfibers)、聚丙烯腈纤维、芳族聚酰胺纤维及钢纤维的族系，钢纤维在非石棉组成总纤维含量中占较小比例。

制动装置工作时，相对的半金属摩擦垫和非石棉摩擦垫基本上同时与协同操作的制动装置转子接触，以在制动系统宽的环境温度范围内体现上述的操作优点。

图1为车轮制动装置局部立剖面示意图，表示与制动装置转子件相配合的本发明的装置摩擦垫元件。

参照图1的示意说明，本发明混合制动装置的优选实施例一般标为10，它基本包括一卡规形定子件12、一转子件14及一对相向制动摩擦垫组件16、18。制动装置工作时，由操作者操作一般标为20的现有技术中的液压缸/活塞组件使组件16、18各自与转子14的相对面17、19构成摩擦的面-面接触。转子14由于和与其结合的车轮轮毂存在固定关系，因而随车轮绕轮轴转动；卡规形定子12由于与车框(未示出)的机械连接而在车辆刹车时不能随转子14转动。

在优选制动装置实施例10中，每个摩擦垫组件16、18都分别装有一金属背板件22、24，还分别装有一摩擦垫件26、28。按照这里的说明，摩擦垫件26、28由不同的产生摩擦材料制造，摩擦垫件26由树脂粘接的金属组分制造，而件28由树脂粘接的非石棉、非金属组分制造。垫件26、28一般由已有的硬粘合剂或由如铆钉或螺栓(未详述)的机械紧固装置分别与各自背板件22、24连接。

下面表1详细介绍的混合物1是一用于制造树脂粘接金属摩擦垫件26的颗粒组分的例子，而表2详细介绍的混合物2是一用于制造树脂粘接非石棉、非金属摩擦垫件28的颗粒组分的例子。表中给出的所有组成比例都是重量百分比。

                      表1成分               混合物1配方        成分范围金属/颗粒/纤维     55                 25-60树脂粘合剂颗粒     10                 5-15碳质颗粒           18                 10-25磨料颗粒           4                  0-8填充物颗粒         8                  3-25摩擦颗粒           5                  0-10总计               100.0