[发明专利]车用无级变速器的调控方法及其电子调控系统

说明书

本发明是一种车用无级变速器(简称CVT)的调控方法及其电子调控系统，属车辆微计算机自动控制技术领域。

车用CVT一般采用金属挠带式或链式摩擦传动机构，在轴距固定的平行轴上，各有一对随轴转动的锥形带轮，将挠性带或链夹持在锥轮对的V形槽中。在每对带轮上适当施加轴向压紧力，便可在两轴间实现动力的传递，通过适当改变每对带轮之间的轴向距离，便可改变它们的工作半径，从而实现传动比的调节。以往，车用CVT的传动比及轴向夹持压紧力多通过传统的离心机构或机械--液压系统来调节，其控制效率均不高，不能满足整车性能与动力系统性能最佳匹配的要求。近几年来，出现了以微计算机为核心的CVT调控系统，它接收和处理由传感器获得的反映动力系统及整车工作状态的信号，再发出指令通过机械、电动或液压的执行机构来实施对CVT的调节和控制，使调控的合理性、精确性有了一定的改善。如1991年4月23日批准的名称为“一种无级变速器的传动比调控系统”(Transmi-ssion Ratio Control System For A continously Variable Transmission)的美国专利(专利号：5009129)就涉及到这类调控系统。然而，现有的这类电子调控系统仍是以传统的CVT稳态等转速调节理论为其调控依据，根据发动机理想转速nd与实际转速ne之差或CVT理想传动比id与实际传动比i之差来确定调速量或调速率，即Δi∝K(n_d-n_e)或di/dt∝K′(i_d-i)，其中K、K′均为待定非恒定系数。因此，这属于被动跟随式的调控，总要等实际控制参数与理想参数出现偏差后才进行调节，尚未能将电子调控方式的潜力充分发挥出来，难于完全消除误操作和实现CVT的最佳调控。此外，像K、K′这类重要系数是以半经验的方法来确定的，对于不同的发动机和不同的车型，需要通过大量的实验来摸索其变化规律，使这种控制系统的适应性和实用性受到限制。

本发明的目的就是为了克服现有车用CVT调控技术存在的控制效率不高、无法满足整车性能与动力系统性能最佳匹配的要求或现有车用CVT电子调控技术属于被动跟随式的调控、难于完全消除误操作和难于实现CVT的最佳调控，及其适应性和实用性受限制等缺点，研制一种控制效律高、适应性和实用性强，能完全消除误操作和实现CVT的最佳调控的车用CVT调控方法及其电子调控系统。