[发明专利]液力变矩器

说明书

本发明涉及一种在一外壳中设有泵轮、涡轮、导轮及带有环形活塞的跨接离合器的液力变矩器，其中环形活塞的两侧各构成一个可注有油的室，该环形活塞至少支承一个摩擦面，它与一个相对的摩擦面可形成摩擦接触，其中在摩擦面的径向内部并在环形活塞及置有相对摩擦面的部件之间构成第一室，此外在至少一个置有及构成摩擦面的部件中设有槽道或孔或出口，以便产生一个从第二室经由这些槽或孔或出口朝着变矩器的转轴径向向内地流动的油流。

由EP0078651公知了一种带有跨接离合器的变矩器，其中在环形活塞的背着摩擦垫或摩擦面的侧面上设有槽道，该槽道通过孔一方面与在外壳径向壁与环形活塞轴向之间构成的第一室相连通，另一方面与设有涡轮及泵轮的第二室相连通。经过该槽道形成了从第二室到第一室的一个油流，它用于冷却设在环形活塞及涡轮轮毂之间扭矩传递链中的粘性离合器。

由US-PS4,969,453也公开了一种具有跨接离合器的液力变矩器，其中环形活塞在其摩擦面或与该面共同作用的摩擦垫中设有槽道，它可在跨接离合器接合状态下使一个油流从至少包含涡轮的第二室流入由环形活塞及外壳径向壁限定的第一室。该油流在此情况下用于降低由于跨接离合器中的滑差而在部件上、尤其在摩擦垫或摩擦面的区域中出现的热负荷。

另一种具有在摩擦面或摩擦垫中设置槽道的用于液力变矩器的跨接离合器是由JP-OS58-30532公知的。

还公知了具有滑差工作的变矩器跨接离合器的运行方式，其中的传动系的设计和/或与投入的变速级及/或与变矩器共同作用的传动装置的工作状态相关联，这种滑差可以是短时地如在换挡过程时或是实际上在变矩器的整个工作区域上(持续滑差)发生的。当滑差阶段时，在摩擦垫或摩擦面的区域中产生了热形式的损耗功率，该损耗功率在一定的工作状态时可能会很大并可能有若干千瓦。这种工作状态例如出现在带有挂车的山路上坡行驶时，在这种状态经过较长时间后就会产生很大的损耗功率，并在从变矩器离合器的非跨接状态转换到跨接状态时，由于在短的时间间隔中暂时的高滑差可能产生出非常大的损耗功率或热量。

如现有技术已说明的，形成对变矩器的热负荷进行降低的油流的措施是公知的。

但是由这些公知措施产生的油流由于在油流中出现的动态或动力学的过程使得被跨接离合器可传递的力矩减小。在此情况下，将随着转速的增大及油体积流量的增大而使跨接离合器的扭矩传递能力下降。在从一个确定转速起应形成完全跨接的变矩器的情况下，系统的压力由此必须被设计得相当高，以致于一些部件尤其是活塞必须被加强并需要一种高效率的泵。此外，由于较高的压力又使按体积计算的油流量增大，由此形成了附加损耗。另外所述的变矩器跨接离合器转矩传递能力的下降是由于在动态过程中产生的并作用于径向向内流动的油体上以使油中压力增高的力引起的。这个力产生一个轴向分量，它在离合器打开的方向上作用于活塞上。

至今公知的措施的另一缺点在于：该油流非常依赖于油的温度及粘度以及在变矩器活塞两侧形成的压力差。在根据US-PS4,969,543的解决方案中，即必须在临界条件下设计由槽产生的流体阻力，这就是即使在最大可能的油温时仅能使一定量的油流排出这些槽，这个油量不会使变矩器中的系统压力削弱到一个不允许的低水准上。同样地，在根据US-PS4,969,543的技术解决中通过槽流过的油流也直接地依赖于两个室之间的压力差。这个压力差是用于离合器力矩的调节量并因此不能被用来调节所需要的体积流量。为了使变矩器中的损耗被限制在一个没有争议的量值上，就必须限制在最大压力差即最大离合器力矩时出现的油体积流量。由此，冷却油流虽然对最大离合器力矩可能定得足够大，但是对于许多应用场合亦即对于中等及低转矩时出现的体积流量的场合由于低压力差而是太小了。

US4986397描述了一种液力变矩器，这种变矩器的油流通道设置在带有摩擦面的两个部件之间，因此，油流在上述二部件之间产生作用力，影响了该二部件之间的结合。

因此，本发明的目的在于：对上述的跨接离合器进行改进，避免上述油流在运动过程中对离合器中的两个离合部件同时产生离合作用。