[发明专利]汽车制动装置的控制系统

说明书

本发明涉及一种汽车气压应急制动装置的控制系统，尤其适用于本发明人在实用新型申请No.88216447.3中公开的汽车制动装置。

实用新型申请No.88216447.3中公开了一种新型汽车气压应急制动装置，其中制动气室采用了结合型气室，结合型制动气室如图1所示：由前叉(27)、调整螺母(26)、推杆(13)、防护罩(14)、密封圈(15)、导向套(16)、气室前壳(17)、前腔进气口(18)、前腔(19)、制动活塞(20)、弹簧(21)、(28)、气室后壳(22)、后腔进气口(23)、后腔(24)、卡箍(25)等零件组成。气室前壳(17)、后壳(22)和制动活塞(20)由卡箍(25)压紧，分隔成两个气室。螺旋弹簧(21，28)装在气室后壳(22)内，所述弹簧(21，28)一端顶住气室后壳(22)的底部，另一端通过一个垫片(29)作用在制动活塞上，气室后壳(22)上有后腔进气口(23)，气室前壳(19)上有前腔进气口(18)。

根据该实用新型，当车辆正常行车时，压缩空气进入制动气室(6)的前腔(19)，使弹簧(21，28)处于压缩状态；当车辆制动时，气室前腔(19)的压缩空气被放掉。同时在气室后腔(24)通入高压空气。于是，气压力和弹簧(21，28)的弹簧力叠加起来作用在制动活塞上。从而推动推杆(13)，带动制动臂旋转而使车辆制动。

因为弹簧(21，28)参与了制动，由于弹簧特性在制动时产生振动，弹簧的振动将作用在制动活塞上，而使制动气室(6)的推力随之变化。这就在制动车辆的同时产生了防止车轮“抱死”的作用。避免了轮胎与地面的打滑。而使车辆制动距离缩短10％左右。同时也避免了车辆制动时的侧滑和甩尾现象。

但是，在该实用新型中，由于在车辆制动时，是将前腔的压缩空气完全放掉，制动弹簧和压缩空气的合力作用在制动活塞上，而产生一个过大的制动力，而当后轮制动力过大超过路面附着极限时，将容易出现车轮抱死的情况，这时如果汽车稍受一点侧向力，后轮即侧滑而发生甩尾现象。而且容易出现前后轮制动力比例失调的问题，影响制动效果。另外，解除制动时制动活塞不灵敏。

本发明的目的是提供一种新的汽车制动装置的控制系统，尤其适于用实用新型申请No.8821644.7中公开的汽车制动装置，其克服了该装置存在的问题，提高了汽车制动的防抱死功能，使前后轮制动力比例适当，提高了制动效果。

本发明提供了一种新的汽车制动装置的控制系统，该控制装置采用结合型气室，包括制动活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括：气源，贮气筒，脚制动阀，第一快放阀，气控换向阀和手动阀，其特征在于：该控制系统还包括第一减压阀，第二减压阀，梭阀和第二快放阀，第一减压阀设于手动阀和气控换向阀之间，第二减压阀设于第一减压阀和梭阀之间，梭阀分别与第二减压阀，气控换向阀和第二快放阀相通，第二快放阀分别与梭阀和两气室前腔相通，以致制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时，第二减压阀输出气压，而向气室前腔通入一预定剩余压力。

采用本发明的制动控制系统，可提高车轮防抱死功能，防止前后轮制动力的比例失调，提高制动效果。并使制动活塞回位迅速。

下面参照附图对本发明进行说明。

图1是汽车制动装置结合型气室剖视图；

图2是本发明制动装置控制系统的示意图；

图3是本发明制动装置控制系统的气室前腔气压曲线图。

图2中示出了本发明的汽车制动装置的控制系统。包括：气源(1)，贮气筒(2)，与贮气筒(2)相连的脚制动阀(3)和手动阀(12)，脚制动阀(3)经第一快放阀(4)与制动气室(5)和(6)相通，用于制动时向制动气室(5)和(6)后腔通入压缩空气；手动阀(12)经第一减压阀(11)分别与气控换向阀(9)和第二减压阀(10)相通，一个梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通，第二快放阀(7)与两制动气室(5)和(6)相通。

下面描述本发明控制系统的工作过程。图2所示为停车制动时的状态。行车时，贮气筒(2)中的压力大于0.40mpa，打开手动阀(12)，压缩空气经第一减压阀(11)、气控换向阀(9)、梭阀(8)、第二快放阀(7)进入结合型制动气室(5)和(6)的前腔，压缩弹簧解除制动，车辆可正常行车。