[发明专利]准无冲击型钢轨接头

说明书

准无冲击型钢轨接头，属于铁道工程轨道结构领域。

现有轨道结构分“普通线路”和“无缝线路”两种，其中普通线路即有与轨纵向相垂直的接头。由于这种接头的存在，使机车车辆运行时造成接头处病害，加剧线路损坏，并对机车车辆造成严重冲击，加速机车车辆的疲劳破坏。这些都严重制约了铁路运输的发展。基于这种情况，目前在一定范围内采用了“无缝线路”，有效地降低了轮轨冲击，减轻了线路养护工作量，但同时也带来了一系列新问题。

（1）钢轨锁定段内承受很大温度应力，在一定条件下会诱发胀轨跑道或断轨现象。

（2）增加防爬锁定等工作，对养护技术要求很高。

（3）换轨与修复工作比较复杂等等。

为保留现有轨道结构的优点，克服其不得因素，提出本发明。

本发明由补偿磨耗型凸、凹曲面，轻底凸台及凹槽，“准无冲击型”接头曲线，加强型轨腰，凸曲面与轨底凹槽过渡面及凹曲面与轨底凸台过渡面组成，相邻轨端面形状是互为中心对称的。其中设置凸曲面目的是为了补偿因侧向磨耗而造成轨尖部刚度削弱，使接头曲线与轨侧面过渡圆周基本不变;同时邻轨凹、凸曲面及凹槽与凸台对应地相互接触配合，使邻轨刚度相互加强。并且由于相邻轨有四对接触面分布在空间不同方向，一方面严格限定了钢轨接头左右相对位置，另一方面又限定了竖直相对位置，同时消除了在竖直面内两轨在接头处的相对转动。从而消除或显著减轻接头处因上、下错头或左右错头或轨面折角而形成的接头冲击振动。由于设置过渡面，使相邻轨沿横向对应凸、凹曲面及凸台、凹槽间因磨耗产生的间隙得到补偿，而且由于凸台与凹槽，凸曲面与凹曲面都是有斜度的，因此在夹板夹紧力作用下，各配合面间始终紧贴在一起，使接头处不会出现上下错头及轨面折角现象，又因接头采用曲线端面，可以使相邻轨对轮对起连续承接作用，避免轮对在接头处产生承接中断。从而消除接头处的冲击现象。实现本发明的目的。

图1为本发明<实施例一>结构示意图

图2为本发明<实施例二>结构示意图

图3为本发明<实施例三>结构示意图

图4为本发明<实施例四>结构示意图

下面结合附图对发明做进一步说明。

<实施例一>

接头由补偿磨耗型凸曲面1及凹曲面2，轨底凸台4及凹槽3，准无冲击型接头曲线5加强型轨腰6，螺栓孔7，凸曲面与轨底凹槽过渡面8，凹曲面与轨底凸台过渡面9，以及外凸式夹板槽10。其中凸曲面1与凹曲面间2的曲面形状相同，轨底凸台4斜面与凹槽3斜面斜度相同，过渡面9沿轨对称中心面向内凹进一定尺寸△，其作用是接头用夹板紧固后，用由于结合间磨耗，使结合面间产生松动，有此凹进尺寸后，则对应接合面在夹板夹紧力作用下仍能相互紧贴，自动补偿结合面间磨耗，使接头处不会出现高低错头与轨面折角现象。同样，使轨底凹槽的竖直面对轨纵向中心对称面横向向内凹进一部分尺寸△也是为此目的。当铺设钢轨时，凸曲面1与邻轨凹曲面2，轨底凸台4与邻轨的轨底凹槽3相互紧贴，限制了接头上下、左右相对位移，也限制了接头在纵垂面内相对转动，从而消除左右错头，上下错头及轨面折角现象。同时，相邻轨的接头曲线5是互为中心对称的，组装后相互交错重叠、使接头形成对轮对的连续承接作用，从而避免因承接中断而造成的轮轨冲击。

<实施例二>

接头端面形状与结构与<实施例一>完全相同，但夹板槽10呈内凹式，以便在保证接头刚度前提下尽量简化接头结构。

<实施例三>

接头端面形状与结构完全与<实施例一>相同，夹板槽11采用嵌入式结构，起到抗弯刚度大和结构简单的效果。

<实施例四>

为在自动闭塞区段绝缘节上应用此技术，端面设计形状仍与<实施例一>相同。但使其凹曲面1，过渡面9及轨底凸台4沿横向相对于轨纵垂中心面向内凹进一定尺寸△，以便形成装配空间，安装绝缘材料。

采用本发明所述的钢轨接头，一方面有效地减缓接头处轮轨冲击现象，另一方面又可发使轨有伸缩余地，防止胀轨与断轨现象，因而既克服了现有有缝线路与无缝线路的缺点，又继承了其优点，因而具有一定实用价值。

为实现本发明，可以用整体轧制，也可以采用局部铸造后与普通轨相焊接。