[实用新型]铁路货车热轴报警装置

说明书

本实用新型涉及一种对铁路货车在运行状态下进行轴温监测的报警装置。

为了防止因燃轴、热切轴给铁路货车运输行车安全带来的危害，目前铁路部门采用地面固定式红外轴温探测器对过往车辆进行轴温瞬时探测，操作人员对探测到轴温红外脉冲信号进行定性分析，以确定车辆是否出现“热轴”，这种红外轴温探测器对滚动轴承故障初期－－暂时适应期中轴温不高和进站前停车时间较长使轴温下降的热轴故障无能为力。由于设置红外轴温探测器所需投资大，维护保养要求高，且只能在具备列检条件的场站安装使用，而轴温从热轴－→燃轴→热切轴事故发生，车辆仅需运行30－50公里，红外轴温探测器的安装点间距却远大于50公里，因此，一直难以有效根除铁路货车的燃轴、热切轴事故。

本实用新型目的是提供一种能对货运列车的轴温进行实时监测，并在轴温超限时能自动记忆热轴轴位并发出报警信号，使列车上有关人员能迅速知道热轴车辆在列车中的准确位置的铁路货车热轴报警装置。

本实用新型另一目的是提供一种能完全适应货车频繁编组且能对多辆热轴车进行实时报警的铁路货车热轴报警装置。

本实用新型所提供的铁路货车热轴报警装置由轴温报警发讯器和热轴车地址显示器组成，在牵引机车司机室内安置有显示器，该显示器的红外接收元件装在牵引机车尾部，将轴温报警发讯器装在每辆货车上，所述的轴温报警发讯器包括红外接收电路1、解码电路2、加计数电路3、编码电路4、红外调制发射电路5、轴温测量电路6、传输／报警定时控制电路7、电源8，为了能适应货车频繁编组，由两套红外接收电路1、解码电路2、加计数电路3、编码电路4、红外调制发射电路5构成的双向信号传输通道与轴温测量电路6、传输／报警定时控制电路7、电源8配套。红外接收电路1接收到的红外编码报警信号（热轴车地址）经处理后输入解码电路2的信号输入端，通过解码电路2解码得到多位数据分别送入加计数电路3信号输入端，解码电路2的数据有效输出端与加计数电路3的加数端相连接，加计数电路3对送入其内的多位数据进行加1运算，并将所得热轴车新地址送入编码电路4的数据输入端进行脉冲编码，输出的编码脉冲送入红外调制发射电路5的信号输入端，通过红外调制发射电路5调制成30－60KHZ的红外载波发射出去，完成红外报警信号的接力式传输。

轴温测量电路6由若干只温控传感器和多输入端与门组成，温控传感器的输出端分别与多输入端与门的输入端连接，将若干只温控传感器分别装在货车的轴箱或轴承上。当某个轴承温度超过限定值（90℃）出现热轴时，设置在该处的传感器输出低电平，则多输入端与门的输出端由高电平变为低电平经非门反相后加在传输／报警定时控制电路7的控制端，启动传输／报警定时控制电路7工作，产生振荡输出脉冲，传输／报警定时控制电路7的输出端连在电源开关K1的控制端，其输出的低电平使K1断开，红外接收电路1和解码电路2失电停止工作，同时反相输出端输出的高电平通过二极管加在加计数电路3的加数端，把本车地址“1”的轴温信号通过加计数电路3、编码电路4、红外调制发射电路5发射出去，完成本车轴温报警，经过一定时间传输／报警定时控制电路7又自动由报警状态翻转为传输状态，即K1通，红外接收电路1和解码电路2得电工作，周而复失，从而实现传输／报警分时交替工作。

本实用新型与现有轴温监测装置相比具有如下优点：

1、在车辆轴温超限时能自动记忆热轴轴位并发出热轴报警信号，通过装在牵引机车上的显示器迅速告知列车上的有关人员（如司机）热轴车辆在列车中的准确位置。

2、能对多辆热轴故障车进行实时报警。

3、由于采用是车载式轴温监测，因此不存在现有红外线轴温探测器所出现的各种失真现象。

4、因本装置自带电源并且所发出的红外线可通过双向信号传输通道进行信号传输，故能完全适应货车频繁编组的工作要求。

5、本装置抗干扰性强、可靠性高、结构紧凑、体积小、制造成本低。

结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1－是本实用新型的轴温报警发讯器结构方框图。

图2－是本实用新型的热轴车地址显示器结构方框图。

图3－是图1之电气原理图。

图4－是图2之电气原理图。

参照图1、图3，轴温报警发讯器由双向信号传输通道、轴温测量6，传输／报警定时控制电路7、电源8组成，双向信号传输通道包括红外接收电路1、解码电路2、加计数电路3、编码电路4、红外调制发射电路5。