[实用新型]汽车斜置式机械变速器

说明书

本实用新型涉及一种汽车远距离操纵的机械变速器。

目前，在汽车上采用的远距离操纵的机械变速器，由于变速器位置离驾驶员位置较远，广泛采用如图1、图2所示结构的变速器，其结构为：装有变速手柄1的变速操纵杆2与变速拉杆3铰联，变速拉杆3另一端与前后选档传动杆6铰联，前后选档传动杆6的另一端和换档臂5的一端分别与变速操纵臂4一端铰联，换档臂5的另一端安装于支架10上，变速操纵臂4一端安装于支架11上，另一端穿过接头13与变速杆9联接，支撑杆7一端装于接头13内，另一端装于悬支架12上，变速杆9一端装入变速箱8以实现变速操作，在这种结构中，变速箱8与离合器外壳（图中未标出）垂直安装联结，结构中由于变速操纵臂4与变速杆9之间构成一定的角度，因而变速操纵臂4对变速杆9的作用力会产生较大的水平分力（有害分力），即存在较大压力角，这使得机械效率低，这一分力还会导致变速箱内齿轮啮合不好，增大磨损，易造成齿轮断齿；该变速器的操纵机构复杂，联接件多且刚性差、操纵性能差，使用较短时间后就会出现故障，维修工作量大。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种变速器操纵机构简单、操纵臂对变速杆的有害分力小且操纵性能好的机械变速器。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型包括带变速手柄的变速操纵杆与变速拉杆一端铰联，其特征在于将变速拉杆的另一端直接与变速杆一端铰联，且变速拉杆与变速杆垂直，变速杆另一端装入变速箱，将离合器外壳上与变速箱联接的凸台部份沿其主轴轴心线Y轴逆时针或顺时针方向旋转30°－50°制作，且变速箱相对离合器外壳主轴轴心线Y轴逆时针或顺时针方向旋转30°－50°斜置装配联结。

图1为现有结构示意主视图；

图2为现有结构示意俯视图；

图3为本实用新型结构示意图主视图；

图4为图3的A向局部视图；

图5为本实用新型离合器外壳端面放大主视图。

本实用新型下面将结合（附图）实施例作进一步详述：在图3中，将带有变速手柄14的变速操纵杆15的一端与变速拉杆16的一端铰联并安装于支座21内，将变速拉杆16的另一端直接与变速杆18的一端铰链联接，且变速拉杆16与变速杆18垂直，变速杆18的另一端装入变速箱17以实现变速操作，变速杆18轴心线与变速箱17主轴轴心线的X轴垂直，将离合器外壳上与变速箱联接的凸台20沿其主轴轴心线Y轴逆时针方向旋转30°－50°制作，且变速箱17相对离合器外壳19主轴轴心线的Y轴逆时针方向旋转30°－50°斜置装配联结，若是右置式机械操纵机构则为顺时针方向旋转30°－50°，这样即构成本实用新型设计的变速器。

图5所示的离合器外壳，将其安装变速箱17的凸台20沿离合器外壳主轴轴心Y轴逆时针方向旋转30°－50°制造，若是右置式机械操纵变速器，则顺时针方向旋转30°－50°制造。

本实用新型的工作原理为：操纵变速操纵杆15，变速操纵杆15推动或拉动变速拉杆16，变速拉杆16再推动或拉动变速杆18，这样变速杆18即可实现变速操作。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.由于变速拉杆直接与变速杆联接，使操纵机构简单，提高了机构的刚性；

2.由于变速箱相对离合器外壳采取斜置装配联结，且变速拉杆与变速杆垂直，因而使变速拉杆对变速杆的作用不致于产生水平有害分力，即减小了操纵机构中的压力角，可大大改善机构的操纵性能，操作时可减少磨损、损伤，降低了维修成本。