[实用新型]汽车应急点火电器检测两用机

说明书

本实用新型涉及一种汽车应急点火电器检测两用机。应用在汽油汽车，当汽车点火系统发生故障时，可使汽车照常工作并可检测线路和电器配件。

目前，汽车在途中电器部分或点火部分发生故障，驾驶员用温度或低、高火花来判断损坏部位，这种凭经验的检查方法判断不易正确，并且容易产生错觉，特别是在途中无配件情况时，无法解决。当汽车在严寒季节无法开动时，就要冻裂，造成损失。

本实用新型的目的是提供一种汽车应急点火电器检测两用机，它能在汽车电器和点火系统发生故障时，能应急点火，使汽车正常工作，并且能对汽车电器部件进行检测。

本实用新型由开关K1和开关K2控制的高压发生装置和检测装置组成。

下面结合附图对本实用新型作进一步的叙述。

附图为本实用新型的电原理图。

高压发生装置由插座CK1、开关K1、振动继电器1、电容C1、开关管BG1、电阻R4和高压线圈T1组成，插座CK1通过开关K1与振动继电器1的常闭接点CD1连接并且与电容C1一端连接，电容C1的另一端与振动继电器1的限流电阻R3连接并且也与开关管BG1基极连接，开关管BG1的集电极通过电阻R4接通电源12伏，开关管BG1发射极与高压线圈T1初级连接，高压线圈T1的次级高压输出线6输出高压。

高压发生装置的工作原理是这样的：插座CK1插入插头后输入12伏电压加到开关K1，开关K1闭合后12伏电压由振动继电器1的A端输入到常闭接点CD1，再通过支点2及弹簧3（均为导体）加到R2、R1并联限流电阻上，再通过衔铁XT外的线圈L1和限流电阻R3加到B端，AB两端接的电容C1对线圈L1起补偿作用，增加振动效率，再由开关管BG1基极正向导通流到发射极，发射极经C端高压线圈T1的初级和电源负极D端连接，形成回路。这时振动继电器1中的线圈L1有电流通过，衔铁XT产生磁力，在磁力作用下将常闭接点CD1的动片5向下拉开而脱离定片4，这时线圈L1失电，磁力消失，在支点2及弹簧3的作用下，常闭接点CD1又重新闭合，再重复上述过程。

开关管BG1在基极得到振动脉冲信号后，12伏电压通过集电极电阻R4加到开关管BG1的集电极上，与基极脉冲信号相反产生一个较大的脉冲电流，直接加到高压线圈T1的初级，而高压线圈T1的次级绕组匝数是初级的1000倍左右，因此在次级上产生上万伏高压，以保证在汽车本身电路故障时，直接用此高压发生装置产生的高压来点火，以维持汽车正常运行。

检测装置由插座CK1、电阻R5、发光二极管LED1、开关K2、插座CK2、电阻R6、发光二极管LED2、插座CK3、电阻R7、发光二极管LED3、插座CK4、电阻R8和发光二极管LED4组成。CK1是12伏电源插座，其芯为正极（12伏），外皮接负极，当CK1插上插头接12伏电源后，12伏电压经限流电阻R5，发光二极管LED1接到负极，LED1发光说明12伏电源已加入本机，K2是检测指示开关，闭合后加到三路指示系统的限流电阻R6－R8上，通过限流电阻又分别加到发光二极管LED2、LED3、LED4上，通过发光二极管又分别接到插座CK2－CK4的芯上，外皮接负极。当某一路被测电器发生短路时，其相应发光二极管发光。

本实用新型检测方法如下：

1、在汽车运行中发生断火现象，可对汽车汽缸火花塞进行高压跳火检测：取下火花塞，放在搭铁处，将高压输出线6插入火花塞电极接柱，接通电源即插头插入插座CK1，合上开关K1，观测火花塞跳火现象，即可判断火花塞工作情况。

2、对断电器触点检测：把本机电源接通，即把插头插入插座CK1，合上开关K2，将一端为线夹另一端为插头的测试线的线夹夹在断电器接柱上，插头插在插座CK2上。启动汽车，如果发光二极管LED2闪烁发光，说明断电器触点断开、闭合良好，即断电器触点闭合时相当于短路，12伏电源经开关K2，电阻R6，发光二极管LED2被测触点回到插座CK2外皮接负极形成回路LED2发光，触点打开时，LED2不发光，若触点氧化，LED2相当于开路，不发光。

3、对电容器的检测：用高压输出线6的高压对电容器充电1－5秒，关掉电源，用电容器充电端对其外壳放电，如发生强火花，电容器良好，反之则已损坏。

4、对分火头绝缘检测：把分火头翻过来放到搭铁处，用高压输出线6对准分火头导线及绝缘处连续打火，如有火花出现，证明分火头绝缘不良。

5、对发电机的检测：