[实用新型]自行车变速器

说明书

本实用新型为一种自行车变速器，尤其是防尘、防垢、防锈带盒体外壳间接传动变速的自行车变速器。

现有的变速自行车采用多速牙链飞轮代替原来的普通单级链飞轮，由多速牙链飞轮、链条与挂挡组成变速机构，该变速机构结构简单，多级变速、轻快省力，不足之处是变速机构外露，易尘染积垢，生锈损坏，保养维修不便，须经常擦洗涂油，既费时又麻烦，同时须在脚踏骑行时换挡，使用不便。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足，而提供一种结构简单、制造容易、带盒体外壳，防尘、防垢、防锈，间接传动变速，轻快省力，保养维修、使用方便的自行车变速器。

本实用新型的解决方案是：变速器由盒体外壳、传动变速机构和调速挂挡装置组成，传动变速机构装在盒体外壳内，由钻有变速轴孔的中轴、变速飞轮、变速孔、变速轴、钢球、顶针弹簧千斤、弹簧、空心螺丝、宽幅外套齿轮、卡罩、隔板、传动齿轮、链飞轮轴、链飞轮组成，调速挂挡装置由挡位卡、挂挡手柄、拉杆、滚珠紧固螺丝等组成，由于传动变速机构中的传动齿轮不在同一轴上，而变速飞轮和链飞轮分别装在同一轴上，轴距相等，因此变速飞轮大、链飞轮小、变速快，反之，变速飞轮小，链飞轮大、速度慢、变速与传动齿轮无关，如果自行车链轮牙数为48牙，后轮飞轮牙数为16牙，那么该自行车变速飞轮旋转一圈与后轮之比为：快挡1比5倍，中挡1比3.99倍，慢挡为1比2.3倍。

本实用新型变速器的优点是：一防尘、防垢、防锈、保养方便、使用寿命长；二间接传动变速比直接受力变速，轻快省力；三适用范围广，各种自行车，三轮车均可使用，还可与现有变速自行车配套；四随时换挡，使用方便。

下面结合附图详细说明本实用新型的一个实施例：

图1为自行车变速器传动变速机构剖视图；

图2为调速换挡装置原理结构图；

图1中描述的自行车变速器传动变速机构有一个由白铁板或不锈钢板加工的防尘、防垢的盒体外壳1，盒体外壳1由螺丝固定在三角架之间，在盒体外壳1内前端装有中轴2，中轴2的中心钻有变速轴孔3，中轴2上装有三个变速飞轮4，变速飞轮4中钻有一形状、大小与变速轴孔3相应的变速孔5，变速轴孔3和变速孔5组成一个十字型通道孔，变速轴6两端由直径5.5毫米钢丝，中间为直径2毫米钢丝和直径5.5毫米钢球按一定程序焊接而成，三级变速就有三粒钢球焊在变速轴中，变速轴6装入变速轴孔3中，并截断变速孔5，使变速孔5一分为二，变速孔5中沿变速轴6两侧分别装有钢球7、顶针弹簧千斤8、弹簧9和空心螺丝10，变速飞轮4的外套齿轮11为宽幅外套齿轮，变速轴6的两端设有压罩12，盒体外壳1中间设有隔板13，在隔板13之间和隔板13与盒体外壳壁之间装有三个不同轴传动齿轮14，链飞轮轴15中装有三个宽幅外套齿的链飞轮16，链飞轮轴15两端分别装在盒体外壳1壁上，其伸出盒体外壳1的右端轴上装有链轮17。

图2中描述的调速挂挡装置中的挡位卡18、挂挡手柄19，分别由螺丝固定在自行车龙头上，挡位卡18设有快、中、慢三个挡位卡槽，拉杆20由螺丝21固定在自行车三角架前梁两侧，钢球滚珠22装在拉杆20尾端窝型槽内与卡罩12接触。整个变速器全部由金属材料加工制成。

人们在骑行中根据需要选择快、中、慢挡位而调节变速，如需快挡，则将挂挡手柄19放入挡位卡18的中间快挡卡槽内，拉杆20则控制压罩12使变速轴6向快挡移动，变速轴6上的钢球顶上变速孔5中的钢球7分别向变速孔5中移动1.75毫米，顶针弹簧8跟着移动1.75毫米，弹簧9被压缩1.75毫米，空心螺丝10不动，由于顶针上弹簧接在一千斤中间偏前，千斤一端活扣，另一端则向上移动约2.5毫米，千斤与变速飞轮4的宽幅外套齿轮11的内齿挂上，自行车就可达到快挡所变速度，此为挂挡，退挡时，移动挂挡手柄19，变速轴6在拉杆20的作用下移动，变速轴6上的钢球离开变速孔5中的钢球7，在弹簧9的作用下，钢球7和顶针弹簧千斤8恢复原状，千斤脱离宽幅外套齿轮11内齿，此为退挡或换挡。

值得一提的是：本实用新型在骑行中，慢挡换快挡可随时换挡，也就是说慢挡不退挡，快挡可正常工作，但快挡换慢挡时，虽可随时换挡，但脚蹬须暂停退踏行。