[实用新型]有级变速摩托车滑行器

说明书

本实用新型涉及有级变速摩托车（简称摩托车）传动系统，是一种自动离合部件。

现有摩托车在行驶中，必须空档才有良好的滑行性能，恢复机动行驶时，又要分开离合器再进档，方可保证变速器齿数的安全。因此一般滑行都只是关闭发动机油门，并不分开传动系统，传动系统反向传动，使发动机强制怠速运转产生制动力，限制了摩托车的滑行性能。其后果是机械损耗大，发动机温度高，功率小，油耗高。

902157388号专利在摩托车后轮轱左边至链牙轮之间设置缓冲式滑行器，实现了传动系统自动离合和摩托车自动滑行。该技术主要由相对运动缓冲机构和棘轮棘爪自动离合机构组成，其缺点是形状复杂难于实施，且不能装配在现有摩托车上应用，不利于技术的推广。

922123365号专利在摩托车后轮轱左边至链牙轮之间设置棘轮棘爪自动离合式滑行器，它结构简单，又能直接装配在现有摩托车上，是一项很好的技术，但仍存在缺点，即用于安装棘爪的飞心与滑行器座之间采用了螺纹连接，经使用中传递扭力之后，使飞心与滑行器座之间的螺纹配合面相互咬死，不便于滑行器的折卸，而且，飞心和滑行器座作为两个零件制造，使产品成本较高。

本实用新型目的是提供一种结构简单，又便于折卸，也能直接（或简易）地装配现有摩托车的滑行器。

本实用新型是在摩托车后轮轱左边同心设置着飞心，飞心上装有棘爪和棘爪弹簧，飞心外圆套上飞圈，飞圈的内圆棘齿与飞心上的棘爪配合成自动离合机构，飞心左端部安装有档圈，飞圈的内圆两端分别与飞心和档圈的外圆自由配合，档圈限制着飞圈的轴向位置，飞圈与链牙轮同心设置。

它的工作状态是：飞心上的棘爪在棘爪弹簧力作用下，恒性趋向飞圈内棘齿。在摩托车起步、加速和机动行驶中，当链牙论和飞圈旋转的速度超越飞心时，飞圈内棘齿齿端与飞心上的棘爪爪端对应抵合，使飞圈和飞心自动联合同步旋转传递扭力。如摩托车需要滑行，先实现发动机的自由怠速或熄火停转，飞圈和链牙轮无动力输入而相对处于静止状态。飞心仍随车轮惯性以较高速度转动。当飞心转速高于飞圈时，飞心上的棘爪爪端自动脱离飞圈内棘齿齿端，在棘爪弹簧力作用下棘爪外爪面与飞圈内棘齿齿面相贴滑动，飞圈与飞心和档圈的配合面旋转配合。飞圈和飞心自动分离而相对旋转，从而分离了摩托车传动系统 使摩托车处于无机械阻力下的自动滑行状态。

本实用新型的优点是为摩托车减少机械磨损，增强发动机功率和降低燃油消耗，便于推车和简化操作。

现以重庆80型摩托车为例列举本发明实施例，该摩托车后轮轱为整体结构。后轮轱左边形状是：右端为轮轱截面壁，中心为台柱体，边缘是轮轱圈，台柱体与轮轱圈之间连接着圆周对称四条经向加强筋，以此构成圆周对称四个空间室（作为传动缓冲块的安装室）截面壁上还制有圆周对称四个轴向穿孔（作为传动缓冲块乳头的卡孔），在轮轱左边形状上直接装设滑行器是本实施例目的。

附图1是 实施例 剖视图

附图2是实施例原理图。

例中：草帽形的飞心（1）戴在轮轱左边中心台柱上，飞心（1）右端圈的右端面圆周对称四条径向槽与轮转四条径向加强筋坎合，四根螺柱（2）分别从轮轱右边穿过轮轱截面壁四个穿孔和飞心（1）右端圈四个对应穿孔之后。在飞心（1）右端圈的左端面与螺帽配合，整个飞心（1）的外圆面为四个梯面，第一梯面是右端圈。第三梯面的左端面台阶上制有圆周槽和棘爪穴，圆周槽内装棘爪弹簧（4），棘爪穴内装棘爪（3）飞圈（5）内圆右端与飞心（1）第二梯面左端套合，飞圈（5）内圆中段凸出台阶围的内棘齿与飞心（1）上的棘爪（3）配合，飞心（1）第四梯面与档圈（6）内圆螺纹配合，飞心（1）左端面中心穿孔作为贮油室和穿过车轮轴，飞心（1）棘爪穴内的径向穿孔作为渗油孔，以此保证滑行器的润滑，飞圈（5）左端面与链牙轮同心贴合，四根螺柱（2）分别穿过飞圈（5）和链牙轮的圆周对称轴向穿孔之后与螺帽配合。

上述实施例中的飞心（1）的实现方法是精铸造成形后再通过车、铣加工定形。