[实用新型]自行车、三轮车骑快器

说明书

本实用新型涉及一种自行车、三轮车骑快器。

现有自行车、三轮车的传动系统主要由一个与脚蹬和中轴连为一体的大链轮、一个与后轴连为一体的小链轮和一条传动链条组成，由于空间结构的限制，这种只有一级传动的传动系统的变速比只能达到2～3倍，不易骑快。为提高变速比，一些档次较高的自行车都采用塔轮式调速装置，可将变速比提高到4～5倍。由于城市中路况较好，主要在城市中使用的自行车、三轮车可以使用具有较高速比的传动系统，而现有4～5倍的变速比仍然显得不够，但由于结构限制，对于只有一级传动的传动系统，这种水平已接近极限，很难满足要求。

本实用新型的目的在于提供一种自行车、三轮车骑快器，以解决上述问题。

本实用新型的技术解决方案包括至少前、后两根变速轮轴，每一变速轮轴上固定有大小不同的两个变速轮。其中，前变速轴（6）上较小的变速轮为一链轮，它与自行车或三轮车原有的大链轮（3）之间用链条连接组成第一级传动系统，后变速轴（8）上较大的变速轮也为一链轮，它与自行车或三轮车原有的小链轮（10）之间用链条连接组成末级传动系统，前变速轴（6）上较大的变速轮与后变速轴（8）上较小的变速轮相互联接组成中间传动系统。这样即可获得十倍以上的传动速比。根据上述思路，还可利用两根以上的变速轴构成更多级的传动系统，从而获得更高的变速比。各变速轴之间的传动可以利用链轮、链条传动副，也可以利用齿轮副或各种现有的机械传动副。在利用齿轮副传动时，由于相互啮合的齿轮转向相反，所以在整个快骑器中包含偶数对直接啮合的齿轮副，当有奇数对齿轮时，应在其中一对齿轮间设一过渡齿轮以调整转向。为适应上坡、加速、启动等情况的要求，还可在上述任何一级传动级中使用调速装置，比如可使用现有的塔轮式调速装置。

本实用新型的优点是它结构紧凑、传动速比大，骑行快速省力。

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。

附图：本实用新型的结构示意图。

本实施例所述为一种用于自行车的骑快器，它包括前变速轴（6）和后变速轴（8），上述两根变速轴均固定在自行车架（1）上，并用连接杆（7）连接以增加其强度。在上述前变速轴上固定有前内轮（4）和前外轮（5），后变速轴上固定有后内轮（12）和后外轮（9）。本例中，上述四只轮均为齿数不同的链轮，其中，前内轮（4）的齿数为16，它与自行车原有的大链轮（3）之间用链条（2）连接；后内轮（12）的齿数为26，它与自行车上原有的小链轮（10）之间用链条（11）连接；前外轮（5）的齿数为30，后外轮（9）的齿数为10，两者也用链条连接。对于一般自行车，中轴上的大链轮（3）为46齿，后轴上的小链轮（10）为16齿，利用本例所述骑快器，该自行车的变速比可达12倍左右，基本上可以满足骑快的要求。