[实用新型]汽车节油变速器

说明书

本实用新型一种汽车节油变速器涉及车辆传动装置的布置，具体地说是对汽车变速齿轮装置的改进，是在现有汽车变速器后端设置一个节油档及其操纵装置。

现有汽车变速器主要由一轴、二轴、中间轴、齿轮组、连轴齿套、拨叉、同步器和外壳组成，设计时速100～140公里，吨位设计配置的功率在6.5～8.5千瓦。这种变速器结构完成的汽车变速使汽车在重载（额定吨位）行驶时，发动机功率得到充分发挥，但在汽车空驶（不载货）时，油门开度保持不变，发动机输出功率相同，按比例吨位计算和运输实践经验表明，发动机耗油量没有明显差别，大油门空驶只是获得较高车速，而油耗并不能降低，实际存在严重浪费动力、浪费能源现象；小轿车为发挥它的特殊用途和良好性能，时速设计达180～240公里，自重1.5～2吨，载客加行李箱按2～2.5吨计算，相应吨位配置功率数在21～29千瓦上下不等，由动力加速度原理理论可知，当轿车在获得了2／7以上理想速度，以匀速行驶时，仍有2／5左右的剩余功率。这时如果采用一种可变档形式的增速装置来调节传动比，既可使发动机剩余功率得到充分发挥，降低耗油量，尽可能节约能源，又能保证现有汽车变速器的良好性能不受改变。

本实用新型的目的就是克服现有汽车变速器的不足，公开一种改进的汽车变速齿轮传动装置的结构布置，以期在保持现有汽车变速器各种性能的前提下，达到充分利用汽车行驶剩余动力，降低行驶时耗油量，从而实现节油的效果。

本实用新型一种汽车节油变速器，是在现有汽车变速器上增加节油档和操纵装置，实现本实用新型目的的技术方案是：a.所说节油档是在现有汽车变速器壳后端面固定连接节油档壳，在节油档壳内二轴后端通过二轴滚针轴承吻合设置三轴，在中间轴后端通过中间轴滚针轴承吻合设置传动轴；在二轴后段上用平键固定装有后侧带连体花键的主动齿轮，主动齿轮与用平键固定在传动轴上的传动轴前齿轮呈常啮合；用平键固定在传动轴上的传动轴后齿轮与套装在三轴上的随动齿轮呈常啮合，随动齿轮可在三轴上异速自由转动；三轴前段花键上套装有一个滑动齿套，滑动齿套上有一个套装在拨叉滑杠上的拨叉，拨叉上装有一个与外伸在节油变速器盖的拨叉外摇臂相连接的拨叉内摇臂；b.所说操纵装置是由安装在驾驶室底板上的油门踏板、油门控制杆、节油档操纵杆和连接杆组成，油门杆与油门踏板连接，在油门杆上设置有油门限位块，油门控制杆前端位于油门限位块下方，油门控制杆后端与节油档操纵杆下段为销钉连接，节油档操纵杆下端与连接杆前端为销钉连接，连接杆后端与所说拨叉外摇臂为销钉连接。

使用本实用新型汽车节油变速器后，在汽车为重载行驶或小轿车起步加速、爬坡时，驾驶员前推节油档操纵杆，节油档操纵杆下段拉动油门控制杆后移，驾驶员下踏油门踏板，油门杆下移开大油门，油门控制杆前端不会因油门杆上设置有油门限位块而阻碍油门杆充分下移，同时节油档操纵杆下端推动连接杆后移，后移的连接杆推动拨叉外摇臂、拨叉内摇臂转动，拨叉内摇臂推动拨叉顺着拨叉滑杠向前移动，前移的拨叉又带动滑动齿套前移脱离随动齿轮前侧花键并进而与主动齿轮后侧的花键吻合，实现二轴和三轴连轴转动输出动力，此时随动齿轮处于异速转动状态。二轴和三轴连轴转动输出动力时，本实用新型汽车节油变速器与现有汽车变速器在传动性能上没有区别。当汽车空驶或小轿车起步加速获得2／7以上设计最高时速后匀速行驶时，驾驶员后拉本实用新型汽车节油变速器中的节油档操纵杆，一方面节油档操纵杆下段推动油门控制前移至油门杆上油门限位块下方，驾驶员下踏油门踏板，油门杆只能下移至油门限位块与油门控制杆前端相接触的位置，从而限制油门开度为设计节油开度状态，同时也起到限速安全作用，另一方面，节油档操纵杆下端向前拉动连接杆，前移的连接杆拉动拨叉外摇臂、拨叉内摇臂转动，拨叉内摇臂推动拨叉顺着拨叉滑杠向后移动，后移的拨叉又带动滑动齿套后移脱离与主动齿轮后侧的花键并进而与随动齿轮前侧花键吻合，此时二轴与三轴脱离直连连轴传动，而是二轴动力经主动齿轮、传动轴前齿轮、传动轴、传动轴后齿轮及随动齿轮驱动三轴，设计主动齿轮与传动轴前齿轮、传动轴后齿轮与随动齿轮均为增速传动，则最后在三轴上可以获得比二轴高的转速，而此时油门开度比三轴在二轴、三轴直连传动下获得相同高转速时所需油门开度小，也就是说利用本实用新型汽车节油变速器的结构，汽车空驶或小轿车正常速度行驶时，以小油门也可达到设计时速，从而实现降低耗油量，达到节油的目的。综上所述，本实用新型汽车节油变速器的结构实现了本实用新型的目的。

下面结合附图对本实用新型汽车节油变速器及其实施例作进一步详细说明。