[实用新型]一种正三轮摩托车的新的前后悬架组合形式

说明书

本实用新型涉及正三轮摩托车领域。

经检索英国德温特公司世界专利索引和中国专利索引以及其他国内外资料，在正三轮摩托车的悬架组合中，没有发现本实用新型的悬架组合型式。大家公知，正三轮摩托车的前后悬架的组合和设计是影响其操纵是否稳定、乘坐是否舒适的重要因素。正三轮摩托车是四轮汽车和二轮摩托车的边缘产品，其设计理论和结构不能完全照搬汽车和二轮摩托车的内容，而其有独特的特点。目前社会上的正三轮摩托车，绝大多数悬架组合型式是：前悬架为螺旋弹簧双向油压式前叉，后悬架为纵置钢板弹簧式非独立悬架。如附图1、图2所示。图1是目前社会上正三轮摩托车主构架的主视图，图2是图1中的A向视图。在图1、图2中，1前轮，2螺旋弹簧双向油压式前叉前悬架，3车架，4纵置钢板弹簧后悬架，5动力传动轴，6左后车轮，7驱动后桥，8右后车轮，9整体式驱动后轴组件。这种传统的前后悬架组合型式，缺点较多。由于驱动后桥7是非簧载质量，这样常加剧车辆的振动和噪音，破坏其平顺性和乘坐舒适性，由于9是整体式驱动后轴组件，使两个后轮6和8被刚性的结合到一起，道路一侧的凸凹不平度会同时影响两个后轮6和8的跳摆，左右后车轮6和8的刚性结合也会降低车辆的抗侧倾性能，从而影响车辆的行驶稳定性。使用该种悬架组合时，为了减轻簧下质量，常使发动机前置，发动机输出的动力通过动力传动轴5及两个万向节或传动链条传到驱动后桥7，再驱动整体式驱动后轴组件9中的驱动轴旋转，从而驱动左右后车轮6和8旋转，这样动力传动轴4及万向节或传动链条的存在不但使成本增加，而且会进一步加剧振动，并且使车架的地板具有凸包，使乘坐不适。目前社会上的个别正三轮摩托车也有采用螺旋弹簧双向油压式前叉前悬架和螺旋弹簧及筒式双向油压减震器作为减振元件的非独立悬挂后悬架组合型式的，这种前后悬架组合型式中的后悬架仅是用螺旋弹簧及筒式双向油压减震器代替了图1中的纵置钢板弹簧4，结构没有实质性的改变，仍属非独立悬架，缺点弊端仍和图1、图2所示的结构相同。

本实用新型的目的就是为了克服正三轮摩托车传统的前后悬架组合型式的诸类缺点而设计的。

本实用新型是这样实现的：一种正三轮摩托车的新的前后悬架组合型式，前悬架为螺旋弹簧双向油压式前叉，其特征在于后悬架为一种单横臂式独立悬架，它由能在车架横向平面内上下摆动并位于驱动后桥两侧的左右横摆臂24、21，左右侧摆轴19、20，摆轴座23，位于左右横摆臂24、21上面而车架下面的螺旋弹簧13、14及筒式双向油压减震器12、15所组成。如附图3、图4、图5所示。车架11的前部通过螺旋弹簧双向油压式前叉前悬架10支承在前轮9上，车架11的后部支承在螺旋弹簧13、14及筒式双向油压减震器12、15上，螺旋弹簧13、14及筒式双向油式减震器12、15由左横摆臂25和右横摆臂21支承，左横摆臂25的左端以及右横摆臂21的右端又和左车轮16、右车轮18的制动底板刚性连结，左横摆臂25右端的孔以及右横摆臂21左端的孔又分别用摆轴19、20与驱动后桥17左侧及右侧的摆轴座23相联接，左横摆臂25和右横摆臂21能分别绕着摆轴19及20上下摆动，左驱动半轴24和右驱动半轴22是断开式的驱动轴，在驱动车轮转动的同时并能分别随着左右横摆臂25、21的上下摆动而摆动。

本实用新型的优点是：由于驱动后桥17的重量由螺旋弹簧13、14承担，因而极大的减轻了非簧载质量，由于左右车轮的跳摆互不关联和互不影响，从而会大大提高车辆的抗侧倾能力及不足转向性，因而增加了车辆的操纵稳定性，并且这种新的前后悬架组合型式，可以使正三轮摩托车布置成发动机后置后驱动，从而省掉动力传动轴及万向节或传动链条，从而降低整车成本，使车架地板消除凸包，减少振动和噪音，大大改善乘坐舒适性，值得特别指出，这种前后悬架组合型式特别适合布置到能乘坐4人的超微型三轮轿车上。

现结合附图3、4和附图5用实施例对本实用新型作进一步的说明：图3为一种新的前后悬架组合型式的正三轮摩托车主构架的主视图，图4是图3中的B向视图，图5是图3中的C－C剖视。如图所示，9前轮，10螺旋弹簧双向油压式前叉前悬架，11车架，12、15筒式双向油压减震器，13、14螺旋弹簧，16左车轮，17驱动后桥，并与车架11柔性或刚性联接，18右车轮，19驱动后桥左侧摆轴，20驱动后桥右侧摆轴，21右横摆臂，22右驱动半轴，23驱动后桥摆轴座，24左驱动半轴，25左横摆臂。发动机的动力经变速传动机构通过驱动后桥17驱动左驱动半轴24和右驱动半轴22旋转，与此同时，左驱动半轴24和右驱动半轴22分别驱动左车轮16以及右车轮18旋转，因此正三轮摩托车前进，当道路凸凹不平时，由于左车轮16的制动底板和左横摆臂25刚性联接，因此左车轮16和左横摆臂25会随着道路左侧的凸凹度变化而绕驱动后桥左侧的摆轴19而上下摆动，但不影响右车轮18，同理而右车轮18和右横摆臂21则会随着道路右侧的凸凹度变化而绕驱动后桥右侧的摆轴20而上下摆动，但不影响左车轮16。左驱动半轴24和右驱动半轴22在驱动左车轮16和右车轮18旋转的同时，在车辆行驶中还会分别随着左横摆臂25及右横摆臂21上下摆动。与此同时，单横摆臂式独立悬挂后悬架中的螺旋弹簧13、14和筒式双向油压减震器12、15将随着左右横摆臂25、21的摆动而一伸一缩，从而衰减由道路不平度而引起的后轮16、18的振动对车架11后部的影响，由道路不平度所引起的前轮9的振动将通过前悬架的螺旋弹簧双向油压式前叉10进行衰减，因此会大大减轻道路不平度对车架11前部的振动影响。应当指出，实施例中的驱动后桥17左右侧的摆轴19、20的摆动中心可以和驱动半轴24、22的中心同高或不同高，但是当左右摆轴19、20的摆动中心低于驱动半轴24、22的中心时，其操纵稳定性最好。实施例中的摆轴座23既可以位于驱动后桥17上，也可以位于车架11上；实施例中的螺旋弹簧13、14也可以是橡胶弹簧或空气弹簧或油气弹簧，其筒式双向油压减震器12、15，也可以是筒式单向油压减震器。