[实用新型]带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链

说明书

本实用新型涉及一种汽车冬用防滑装置结构的改进，具体说是一种带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链。

现代汽车防滑装置可分为金属防滑链和非金属防滑装置两大类。金属防滑链接触地面时冲击力大、对路面损伤大，噪音也大，对于林区、矿山等条件恶劣的道路适应性强，但不适用在城市及各种铺装路面上使用。非金属防滑装置分为梯形防滑装置和网状防滑装置两种。梯形防滑装置的接地片着合面的刚性不足，而导致接地片滑移量增大，容易磨损，接地片往往用绳索串联或以金属链作固定连接，致使不易或无法更换易损片。网状防滑装置由塑料或塑料橡胶复合材料制成网状分段连接的防滑体系，该装置存在花纹自洁性不佳、防滑效果较差、在非冰雪路面上易磨损、造价高等缺点，主要用于轿车的冰面防滑，使用局限性大。

本实用新型目的在于        提供一种防滑链拆装方便、抗滑能力大的带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链。

本实用新型的技术特征如下：该带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链，由沿汽车轮外圆均匀分布的10～20个接地片连接组成。两个邻近的接地片中心间距为200～250毫米，在接地片两侧翼各有一个链环，接地片之间的连接用可拆卸链节和三角形链环将相邻近接地片两侧翼的链环连接起来，两端用带胶套双向螺丝扣连接。

位于两侧翼的链环，是由挂胶帘布条绕过该环的一边，形成弯包结构而埋设于接地片之内。该链环通过可拆卸链节，使接地片与接地片之间构成强固的可拆卸侧链体系。用带胶套的双向螺丝扣连接带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链的两端，使得安装和拆卸都很方便，而且可在一定范围内调整松紧度。为防止车轮行驶中，泥、雪进入螺丝扣中而引起严重锈蚀，故在外部增加了胶套这一部件。

为了使带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链能箍紧在汽车轮胎上，需要加上便于拆装的橡胶拉簧，在互相垂直的直径方向橡胶拉簧两端有钩环，钩住三角形链环，中间的环形橡胶条可以用未老化的废内胎剪成。因为橡胶弹簧柔软，可防止用金属拉簧所引起的对汽车轮胎及对车轮附件引起磨损的弊病。用三角形链环是为了防止橡胶拉簧的钩环钩紧时发生周向滑移。

接地片行驶部位的总厚度依轮胎断面规格的不同而选定。一般为25～35毫米，接地片的长度约为轮胎宽度的0.85～0.95，接地片两侧有防滑钉，其数量与凸出高度根据该轮胎的具体情况而定。使得装有本实用新型的车辆不仅可以防滑，而且在非冰雪路面行驶不致损坏路面。一般防滑钉高出接地片外胶层3～6毫米，每一个接地片上防滑钉的数量是4～6个。

接地片与轮胎相接触的底面层由数层尼龙挂胶帘布条配以橡胶尼龙短纤维复合材料层构成，以此能增大接地片的刚性，避免接触面的相互摩擦。

接地片之间的连接是在两接地片的固定链环之间用两个可拆卸链节和一个三角形链环连接在一起。可拆卸链节有一个带有缺口的铸钢链环，两边各有一个带孔的金属挡块，一个螺栓穿过挡块小孔而将挡块固定于铸钢链环缺口部位，螺栓另一端有螺帽拧紧。

在组装带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链时，将接地片左、右两翼的链环和三角形链环装入可拆卸链节的带有缺口的铸钢链环中，然后装上左、右两块挡板，将螺栓穿过挡块小孔，将挡块固定于铸钢链环缺口部位，螺栓另一端用螺帽拧紧。当某一接地片已破损需对其更换新件或需要大幅度调整带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链的周向长度时，只需将连接接地片的可拆卸链节拆开，调整后再装上即可。

本实用新型的优点是由于可拆卸链节可以拆开，当个别接地片损坏需更换或整个周长需作调整时，拆装方便。接地片配以抗湿滑性好的耐磨橡胶，耐磨、耐刺割、强度高、耐久性好、抗滑能力大；汽车行驶噪音小，不损坏路面与轮胎，适用面广、造价低。

结合附图说明一个实施例：

图1是接地片的结构图，

图2是带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链结构图，

图3是橡胶拉簧结构图，

图4是可拆卸链节部件组合图，

图5是带胶套的双向螺丝扣结构图，

带有可卸侧链的汽车橡胶防滑链由接地片6通过可拆卸链节7、三角形链环8与链环4连接而成。通过互相拉紧的两根橡皮拉簧10拉紧，箍紧在轮胎5的外圆上。两端用带胶套双向螺旋扣9连接。接地片与轮胎相接触的内层是刚性增强层1，外胶层2的两侧共有4枚防滑钉3，两侧翼有2个链环4。橡皮拉簧10由环形橡胶条12和钩环11组成，可拆卸链节7由带缺口的铸钢链环13、带孔的金属挡块14、螺栓15、螺帽16组合装配而成。带胶套的双向螺旋扣9由螺旋扣17外面用胶套18挡住，泥、雪不会进入腐蚀螺旋扣。