[实用新型]汽挂车双管双回路应急继动多用阀

说明书

本实用新型属于汽挂车制动装置专用阀。

现在我国汽挂车的制动系统，多为单管路制动装置，由挂车制动阀和应急继动阀相互匹配作用，在各阀最小控制气压达到规定要求的前提下，方可满足主、挂车的制动功能要求。由于该装置仅靠一条操纵管路去实现充气和断气制动，常发生点制动时挂车无制动，全制动时又因挂车制动滞后而撞击主车，特别是在下长坡或连续制动时，主管路不能继续向挂车贮气筒充气，气压下降，制动力降低，甚至会导致挂车制动功能消失，一旦管路失灵，将无法采取应急措施进行补救，严重影响行驶安全，已有人设计挂车紧急继动阀双管路制动，实际上紧急继动阀仍为一条控制管路，一条充气管路，并未解决汽车行驶中控制管路失灵情况下，挂车应急制动的问题，只是在充气管路断开后，挂车才能应急制动，起不到双保险的作用。中国专利1991年6月19日公开的，申请号为：90225150.3，申请日：90年12月21日，申请人：淄博汽车配件厂，实用新型名称：汽车挂车双管路气制动装置，它是在挂车制动阀、分配阀的基础上后增设充气制动阀，该阀上下阀体之间夹一中隔盘、内腔装有二端带活塞的芯杆，芯杆上部有中心通气孔道，内腔上部有圆环形内凸台，环形孔中装有阀门，在阀体壁上开设五个通气孔道，该装置可独立作用于挂车充气、断气双管路制动，使挂车制动略早于主车，灵敏、安全可靠，但存在的主要问题，需要用三个阀，管路复杂，自重增加，成本高，改装维修不便。

本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、安全可靠，仅在原挂车制动阀的基础上增加一个阀门，加可实现汽挂车双管双回路制动的应急继动多用阀。

本实用新型的目的是采用如下方式来实现的：

本实用新型的应急继动多用阀，包括阀体、芯轴等，其特征在于：阀体为分离式，阀体上设有多个管路接口，阀体内环绕芯轴1依次设有皮碗2、进气阀门3、弹簧13、11、活塞7、活塞7、进气阀门3靠密封圈密封，阀体下部一侧设有控压阀10。

阀体上设有多个管路接口，共有七个接口，上部有进气管路接口Ⅶ，中部有挂车制动气室管路接口Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ，三通阀管路接口Ⅵ，挂车贮气筒管路接口Ⅰ，下部有充气制动操纵管路接口Ⅳ，下端有排气孔。

阀体为上、中、下三体，靠螺丝固定，也可是两体等。

进气阀门3与活塞7的密封采用O型密封圈，也可采用其它密封方式密封，芯轴中下端为中空作为排气通道。

本实用新型的汽挂车双管双回路应急继动多用阀，与现有技术相比具有如下优点：

1、结构简单，一阀多用，成本低，与挂车制动阀相连即可实现双管双回路制动。

2、可独立作用于挂车的充气，断气制动，增加了挂车制动的力度，在一条操纵管路失灵时，另一条操纵管路仍可进行单管路制动，保证了汽车的正常运行，当挂车意外脱钩时，仍可紧急制动，使挂车具有三制动（充气制动、断气制动、脱钩制动）、双管路、双保险的功能，不仅提高了挂车制动的灵活性、可靠性，使整车制动同步协调，而且由于挂车制动略早于主车，避免了因挂车制动滞后，而撞击主车所造成的危害，保证汽车运行安全。

图1是本实用新型应急继动多用阀结构剖面示意图；

图2是本实用新型应急继动多用阀外形结构示意图；

图3是本实用新型应急继动多用阀挂车前制动气室制动管路接口示意图；

图4是本实用新型应急继动多用阀挂车后制动气室制动管路接口示意图；

图5是本实用新型应急继动多用阀外形俯示图；

图6是本实用新型应急继动多用阀工作过程示意图；

图6是本实用新型应急继动多用阀最佳实施例；