[实用新型]一种汽车后桥壳总成

说明书

本实用新型涉及一种改进的汽车后桥壳总成，适用于有半轴套管的驱动桥。

现有技术，如丹东黄海大客车的后桥壳总成由后桥壳、制动法兰盘和半轴套管组成，其中制动法兰盘焊接固定在后桥壳端部，半轴套管通过摩擦对焊固定在后桥壳端部的端面上。其不足之处在于，由于半轴套管与后桥壳端部采取摩擦对焊结构，焊口热影响区的强度下降25％以上，直接影响后桥壳总成的机械强度；摩擦焊口须进行无损检测，摩擦焊机、探伤机造价高，设备投资大；为适应摩擦对焊工艺，半轴套管只能取等厚壁无缝钢管。不利于最大限度节省材料和提高半轴套管的抗弯机械强度；焊口多，费工时，制动法兰盘与后桥壳连接须两道焊口，加上摩擦焊口共三个焊口。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，焊口少，强度高，省材料的汽车后桥壳总成。

本实用新型的技术解决方案是，包括后桥壳、半轴套管和制动法兰盘的汽车后桥壳总成，其特征是制动法兰盘与半轴套管固定连接成整体构件，半轴套管外插安装在后桥壳的端部并焊接固定。

本实用新型的优点是，由于采取了制动法兰盘与半轴套管固连成整体构件，半轴套管外插安装在后桥壳端部焊接固定的结构，带来如下优点：将原来的三道焊口变成一道焊口，简化    了焊接工序特别是省掉了摩擦焊口，克服了焊口热影响区机械强度下降问题；不需要摩擦焊机，探伤机等昂贵的设备投资，可降低成本；半轴套管外插部分管径加大，截面贯性矩大，有利于提高其抗弯强度；半轴套管的其余部分的横截面形状可按弯曲应力分布合理调整，靠近中性层的管壁取薄，随远离中性层管壁逐渐加厚，能最有效地利用材料，达到节省材料，提高其抗弯机械强度的目的。

下列附图描述了本实用新型的一个实施例。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A－A剖面图。

下面将结合附图对本实用新型给予详细说明，图中1为后桥壳，其结构与现有汽车后桥壳结构完全相同，本实用新型的结构特征是将原来单独直接焊接固定在后桥壳两端的制动法兰盘2，改为与半轴套管3固连成整体构件，半轴套管3与后桥壳1的装配采取外插式连接结构，即半轴套管与制动法兰盘整体套装在后桥壳1的端部并用一道焊口4予以固定连接成后桥壳总成，本实施例中，半轴套管与制动法兰盘是通过锻造工艺制成的，其工艺过程是：取所需规格的无缝钢管管材，先通过带芯轴延伸自由锻造法，将其锻细，留其一头不锻形成外凸台，再通过自由锻墩粗锻造法，将外凸台部分锻造成端面法兰盘，最后通过带芯轴延伸自由锻造法，将其余部分锻打成半轴套管。由于半轴套管与后桥壳采取外插式连接结构，半轴套管与制动法兰盘相连的一段为粗口径，用于与后桥壳端部装配，其余为细口径。为了增强半轴套管的抗弯强度，在锻打半轴套管的细口径部分时，采用横截面为类似椭圆形的芯轴，使半轴套管成为不等厚壁管。如图2所示，图中Y轴表示中性层位置，此处管壁最薄，随着远离中性层管壁逐渐加厚。半轴套管与后桥壳装配时，要使半轴套管的中性层与后桥壳的中性层相合，在半轴套管粗、细两种管径衍接部位，形成外凸台5，稍微加工便可成为油封钢圈。