[实用新型]轮胎超压安全阀

说明书

本实用新型属于一种阀门，特别是用于轮胎的气压阀门。

轮胎上，特别是机动车轮胎上均采用针式气门芯，它主要是由顶杆、气口、封头座、密封组件、弹簧和螺栓等组成，密封组件和螺栓为刚性连接，因此顶杆较短，当向轮胎注气时，气泵首先克服弹簧的弹力，把顶杆向里顶，气口打开向里注气，注气结束，在弹簧的作用下，顶杆弹回，密封件将气口堵上，轮胎内的压力愈大，密封件的密封效果愈好，显然这种针式气门芯属于一种单向阀门，只能进气，不能泄气。当行驶中的轮胎由于某种原因，胎内的气压超出规定的极限压力时，轮胎就会“放炮”，行驶中的机动车立即失去平衡，从而导致事故发生。在实际中这样的事故是有记录的。

本实用新型的目的是提供一种能防止轮胎放炮的超压安全阀，当轮胎内的气压超过规定极限时，该阀门能自动泄压，直至达到规定压力。

本实用新型的目的是这样实现的：它是在现有针式气门芯的基础上改进的，其改进点是：

1、顶杆稍加长

2、取消密封组件与螺栓之间的刚性连接，在密封组件和螺栓之间采用弹簧连接，这样密封组件与螺栓可以产生相对运动。

工作原理是：注气的过程和原理不变，本文不多述，主要介绍泄气过程和原理：由于某种（如天气热、或超载等）原因，使轮胎内的气压超出规定极限后，胎内气压克服密封组件与螺栓之间的弹簧的弹力，使密封组件后退，打开气口，开始泄压，当轮胎气压泄至标准压力时，已不足以克服上述弹簧的弹力时，密封组件在弹簧的作用下前进，重新将气口封死。

本实用新型与现有技术相比，它能自动泄压，消除轮胎超压行驶这一事故隐患，为机动车又加上了一个安全措施。

下面结合附图进一步说明本实用新型。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是连接器结构示意图。

参见图1，本实用新型是在现有针式气门芯的基础上改进的，其改进点是：

（1）、顶杆1稍加长；

（2）、取消密封座8与调压螺栓6之间的刚性连接，在密封座和调压螺栓之间采用弹簧5连接，这样密封座与螺栓可以产生相对运动。

封头3、密封圈4和密封座连为一体，组成密封组件，顶杆与封头座2连为一体。封头座的两端分别是气口，中间是气道9。

工作原理是：当注气时，气泵咀向左顶顶杆，顶杆和封头座左行，封头座离开封头，气口打开，此时弹簧7为贮能状态，注气结束，气泵咀撤下，顶杆在弹簧7的作用下和封头座一起复位，将气口密封，此时，胎内气压愈大，密封愈严；如果由于某种（如天气热或超载时）原因，使轮胎内的气压超出规定的极限时，胎内气压将克服弹簧5的弹力，将密封组件顶开右移，封头随之右移，离开封头座，气口打开，开始泄压，泄至标准压力时，已不足以克服弹簧5的弹力，这时密封组件在弹簧5的作用下左移，封头左移后重新将气口封死。

由于本实用新型比现有针式气门芯稍长，无法在现有的汽车轮胎上使用，因此，本实用新型适合在加长的轮胎进气铜管里使用。

为了在现有汽车轮胎上使用本实用新型，本实用新型还包括一个附件——连接器，见图2，它是由螺母10、防松弹簧热垫圈11、连接管12和防尘帽13组成，连接管的内腔分两端，前端内径等于轮胎进气铜管的外径，后端内径等于铜管的内径，也等于调压螺栓6的外径。在连接管的后端有防尘帽，防尘帽上有气口14。使用方法是：在现有轮胎进气铜管上，依次将螺母、弹簧垫圈和连接管拧入轮胎进气铜管上，再将安全阀拧入连接管的内腔，注气结束，最后戴上防尘帽。