[实用新型]自行车自动变速器

说明书

本实用新型涉及的是一种可以使人力车变速的自动变速器；尤其是自行车的自动变速器。

中国专利号：88211870.6《自行车变速装置》的结构包括装在踏脚中轴两边的大链轮、小链轮、后轮轴上的大小飞轮以及两根传动链，在大链轮旁还装有一个离合系统，安装在踏脚的拐脚上的踏板可以控制这个离合系统。把历来自行车变速的手动控制改为脚踏控制。由于这些变速装置均有控制部件，给安装、使用带来不便。

本实用新型的目的是设计一种无控制部件的自行车自动变速器，既不用手动控制，又不用脚踏控制。

本实用新型的目的有以下结构来完成，自动变速器包括飞轮、踏脚中轴一边的链轮以及一根传动链，其特征在于：器体上装有主轴和副轴，飞轮装在主轴上，主轴装在后轮轴上。固定副轴及器体的固定板装在自行车后轴和车体上。与飞轮连体的主动轮和装在副轴上的多联介轮成一对传动辐。和多联介轮各成传动辐的各个从动轮装在多联从动轮芯上，与装在主轴上的多联从动轮芯之间分别设由离心块、弹簧等另件组成的离合系统，离心块可以径向移动，使多联从动轮芯处于工作或非工作状态。离合系统中，从动轮设内棘齿，从动轮芯的外缘设缺口，缺口中开有缺口槽，离心块装在缺口中，离心块上设棘爪及空间，弹簧置于空间和缺口槽中。

本实用新型的工作过程：飞轮转动后，自行车初速行驶中。与 飞轮连体的主动轮通过多联介轮使各个从动轮得到不同的增速，随着车速的增高，离心力增大，与增速较低的从动轮一个离合系统的多联从动轮芯上的离心块及棘爪克服较小弹簧弹力，与增速较低的从动轮的内棘齿内接，多联从动轮芯带动主轴及后轮轴增速，飞轮处于被超越分离状态，自行车升速行驶中。随着车速的再增高，离心力进一步增大，与增速较高的从动轮一个离合系统的多联从动轮芯上的离心块及棘爪，也克服较大弹簧弹力，与增速较高的从动轮的内棘齿内接，多联从动轮芯带动主轴及后轮轴再增速，此时，不仅飞轮处于超越分离状态，多联从动轮芯与增速较低的从动轮也处于超越分离状态，自行车再升速行驶中。反之，骑车人减小脚踏力或停止脚踏，车速降低，离心力减小，增速较高的从动轮的内棘齿与棘爪因离心块屈服较大弹簧弹力，而脱接呈分离状态。增速较低的从动轮的内棘齿与棘爪结合，自行车降速行驶中；随着车速再降低，离心力更减小，增速较低的从动轮的内棘齿与棘爪因离心块屈服较小弹簧弹力，而脱接呈分离状态，飞轮处于工作状态，自行车初速行驶中。综合上述工作过程的原理，设多联介轮与从动轮的传动辐增加并增速；多联从动轮芯的轮片数及离心块和棘爪数的相应增加，增大或减小脚踏力，自行车即能更多级变速行驶。

采用本实用新型的自动变速器，根据路况、气候、载物等情况，以一定速度行驶时，无需控制部件，而得到相应的变速；变速可靠，骑行省力、轻快；大部分适合板材冷冲压成形，高效生产，制造成本低；适合新车使用；旧车飞轮换装容易，并可用半链盒。

图1是本实用新型在自行车后轮轴及车体上的安装位置和结构示意图；

图2是本实用新型的安装位置和结构放大示意图；

图3是本实用新型的正面安装位置和正面结构示意图；

图4是离合系统的正面结构放大示意图。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述：

实施例：自动变速器包括飞轮［1］、踏脚中轴一边的链轮以及一根传动链。器体［2］上装有主轴［3］和副轴［4］，飞轮［1］装在主轴［3］上，主轴［3］装在后轮轴［5］上。固定副轴［4］及器体［2］的固定板［6］装在自行车后轴［7］和车体［8］上，与飞轮［1］连体的主动轮［9］和装在副轴［4］上的多联介轮［10］成一对传动辐。主动轮［9］与飞轮［1］用肖子［11］连接，主动轮［9］位于飞轮［1］内侧。多联介轮［10］由三个轮片用肖子［11］并连在一起，介于器体［2］与介轮内挡［12］之间。和多联介轮［10］各成传动辐的各个从动轮［13］与装在主轴［3］上的多联从动轮芯［14］之间分别设由离习块［15］、弹簧［16］等另件组成的离合系统，离心块［15］可以径向移动，使多联从动轮芯［14］处于工作或非工作状态。从动轮［13］并排装在多联从动轮芯［14］上，介于器体［2］与主动轮［9］之间。多联从动轮芯［14］由两个轮片用肖子［11］并连在一起，于器体［2］与主动轮［9］之间。离合系统中，从动轮［13］设内棘齿［17］，多联从动轮芯［14］的各外缘设缺口［18］，缺口［18］中开有缺口槽［19］，离心块［15］装在缺口［18］中，离心块［15］上设有棘爪［20］及空间，弹簧［16］置于空间和缺口槽［19］中。介轮内档［12］装在副轴［4］小端上，介轮内档［12］的外端面有两个盲孔［21］。主轴［3］大端与器体［2］之间、器体［2］与从动轮［13］之间、从动轮［13］与从动轮［13］之间、从动轮［13］与主动轮［9］之间、器体［2］与多联介轮［10］之间、多联介轮［10］与介轮内挡［12］之间均装有滚珠［22］。主轴［3］大端与多联从动轮芯［14］之间、多联从动轮芯［14］与飞轮［1］之间、器体［2］与多联介轮［10］之间、多联介轮［10］与介轮内档［12］之间、介轮内挡［12］与固定板［6］之间、自行车后轴挡［23］与车体［8］之间均设有1～3个调节垫圈［24］。加强板［25］位于器体外侧中部，主动轮［9］与多联介轮［10］、多联介轮［10］与从动轮［13］均为正齿轮传动。