[实用新型]一种省力变速自行车

说明书

本实用新型涉及一种人力自行车，具体地说是一种带辅助加力传动装置的自行车。

现有的人力自行车包括有车把、车架、前后轮和驱动装置，驱动装置中包括有轮盘、脚蹬、链条和飞轮等。普通自行车的轮盘与飞轮的直径选择，是保证在实现一定的车速情况下使蹬骑力适中，以满足大众普遍的生理状况。而作为供运动员比赛使用的赛车，则是一种增加驱动装置的传动比的结构设计，以提高车速，但骑车的蹬骑力也同时增大。即自行车车速的提高，是以加大蹬骑力为代价的，因此也不太适于民用。

本实用新型的目的就是提供一种自行车新结构，以在提高车速的同时，降低蹬骑力量，从而达到快速、省力的目的。

本实用新型是这样实现的：在现有民用自行车的基础上加以改进，在由轮盘、脚蹬、链条和飞轮组成的驱动装置中附加一惯性轮增力机构。该惯性轮增力机构包括在车架斜梁上通过轴连接的惯性轮，惯性轮一侧连接有辅助轮盘和飞轮机构，自行车轮盘与增力机构中的飞轮机构链条连接，增力机构中的辅助轮盘与自行车后轮上的飞轮链条连接。在自行车轮盘带动增力机构中的飞轮机构转动时，同时带动惯性轮及其一侧的辅助轮盘旋转，在辅助轮盘作用下带动自行车后轴上的飞轮旋动，从而驱动自行车前进。由于增力机构中的惯性轮是悬空安装，其自身转动阻力不大，作用于蹬车的反作用力也较小，使蹬车的力量基本不因增加增力机构而加大。而且由于增力机构中的飞轮机构的作用，使惯性轮在人蹬车间歇过程中仍保持连续转动。且因惯性轮旋转后会产生一定的转动惯量，在惯性作用下，带动辅助轮盘旋转，使驱动装置仍然动作，驱动自行车前进，由此即可节省蹬骑的力量。车速越高，惯性轮旋转越快，惯性越大，其作用于自行车的力量越大，增力机构的增力效果越明显。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是增力机构的结构示意图。

如图1所示，在由车把、车架、前后轮和驱动装置等组成的自行车中，驱动装置中的轮盘1、脚蹬2、链条3和飞轮4与现有民用自行车或变速自行车的对应部分的结构基本相同。车架5中的斜梁6为双梁形式，惯性轮增力机构固定在两双斜梁之间，即在车架5的斜梁6上通过轴7连接惯性轮8，在惯性轮8一侧（如图2所示）连接有辅助轮盘9和飞轮机构10。链条11连接在轮盘1和飞轮机构10之间，链条3连接在辅助轮盘9和飞轮4之间。增力机构中的惯性轮可采用金属材料制成，为提高其转动惯量，应加大轮边部分的重量。辅助轮9可制成为与飞轮4的外齿轮或变速车塔轮上最大的一个齿轮的直径及齿数相同的结构，以最大限度地减小驱动飞轮的作用力。飞轮机构10的外齿轮采用小于普通车飞轮直径的尺寸，以增大轮盘1与飞轮机构10的传动比，实现变速，提高行车速度。因惯性轮9等是悬空安置，所以上述传动比的提高基本不增加人的蹬骑力。

为进一步提高自行车的安全制动性能，在现有前后轮制动的基础上，还可在增力机构中的飞轮机构上附装有倒蹬闸制动机构，即在刹车时同步倒蹬脚蹬2，使整个增力机构制动，保证及时停车。

由于在自行车车架中部加装增力机构，故将车架造型适当变动，即延长中斜梁和后斜梁，并使横梁呈后上倾状，以加大空间。同时在整个包括链条在内的增力机构上还应加装防护罩，以防人体擦伤或损坏衣裤。

本实用新型通过在驱动装置中附加一套增力机构，使得在行车时产生了一个附加驱动力，从而相应减轻乘骑者的体力，并同时提高了车速，适于民用和体育比赛使用。