[实用新型]折叠车

说明书

本实用新型涉及一种折叠车，其上管与前车管间各设结合装置，以结合装置上相互枢设的主、副座以及相对设有具快拆装置的套柱、具穿孔的导体及主座相对的锁孔，使主、副座可快速的相对结合或拆离，而达到整体折叠使用方便快速的目的。

目前一般的折叠车设计，是将整体各部份均设成枢接的形态，收折时，必须针对各部份一一动作，如先需针对把手部份予以弯折，再将前车架至座架间的上管部份予以弯折后，同时后架收折，以求整体折叠的功能，该一结构形态实具有以下的缺点。诸如：

1.枢接点甚多：例如：把手与车架间的枢接点、上管处的枢接点即有三处、后车架上则具有一至两处的枢接点，其多枢接点的设计，无论在制作或维修上，均十分的不便，会耗费大量的人力及时间，而且成本极高，不符经济的效益。

2.使用不便且耗时：因为枢接点多，在收折或撑开整体结构时，其所需要注意撑持或收折的点甚多，更造成使用上的不便，另必须要照顾到所有枢接点均成弯折或撑起的形态，否则倘有任何枢接点或弯折或撑持不完全时，易造成该枢接点的破坏，甚至于影响行车上的危险，况且撑持或收折的整体过程，浪费更多的时间。

本实用新型的主要目的在于提供一种折叠车，即在上管与前车管上设有结合装置，藉该结合装置可使上管与前车管接成一直管或折叠的形态，而达到整体快速折叠或组合的功能。

本实用新型的上述目的通过如下的结构实现：一种折叠车，具一供人握持控制方向的把手，把手直立的竖管插置于其端部外套有快拆夹座的前车管中，前车管底部与具有前车轮的前叉架结合，前叉架有向后延伸的上管，上管后端连接具有后车轮的后叉架，后叉架顶部配合快拆夹座固定一与后叉架插合成一体的座杆，座杆的顶端即为座垫，其另配合结合装置及快拆装置，其特点是：

前车管与上管上各设有一结合装置，其具有两可相互盖合的主、副座，主、副座未对合的端面与前车管及上管端部焊合成一体，主、副座一端相对设一供枢轴穿过的枢孔及具枢孔的枢套柱，另一端亦相对设有套柱及与套柱并置的导体，一提把穿过套柱及导体接合成撑持的形态，待将提把插离导体时，即成可折合的形态。

前述折叠车特点在于：提把相对于套柱内的部份具嵌槽，可容置一扣体，以供提把定位于套柱内。

前述折叠车特点在于：提把穿过套柱及导体的端部设螺纹部，而主座相对设锁孔，以供相互锁合。

前述折叠车特点在于：其提把穿出套柱的端部可穿过一顶撑座后形成一头部，头部穿设一带动轴，带动轴两端分别穿过一顶撑座的座耳穿孔，并固定于一把手两侧枢耳的穿孔上。

前述折叠车特点在于：顶撑座亦可设成覆碗状的形态。

本实用新型具有以下的优点：

1.枢接点少：仅具有两处结合装置，其枢接点甚少，可将整体的结构变动与一般自行车相较缩减至最少的程度，其制造维修的时间、人力、成本均可相对的降低。

2.使用方便快速：由于其结合装置的设置数量少，使用的程序自然可予以简化，自然可达到时间上的简省，而且其结合或拆解的过程中亦较为简易。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。

图1为本实用新型的使用状态平面示意图。

图2为本实用新型的结合装置立体系统图。

图3为本实用新型的结合装置平面示意图。

图4为本实用新型的把手收折状态示意图。

图5为本实用新型的整体折叠后侧视平面图。

图6为本实用新型的另一快拆装置示意图。

请参阅图1、图2所示，本实用新型的折叠车10基本的架构与自行车相同，主要具有一供人握持的控制方向的把手11，把手11一侧直立的竖管110插置于其端部外套有快拆夹座12的前车管13中，前车管13底部与具有前车轮140的前叉架14结合，前叉架14有向后延伸上管15，上管15后端连接具有后车轮160的后叉架16，后叉架16顶部配合快拆夹座12，其上固定一与后叉架16插合成一体的座杆17，座杆17的顶端即为座垫170，其整体的实质结构上与一般的自行车设计并无不同。