[实用新型]改良汽车通用型电动窗

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动窗，尤其指适用于各种摇把的汽车电动窗。

目前，汽车车窗大部分还是手动车窗，但也出现在现有手动车窗结构上，加装电动设备，成为电动车窗，达到使用方便，但是，通常在手动车窗手摇柄的轴心焊接电力驱动结构，维修极为不便，而传动结构中常用方形或梯形卡齿的卡齿带传动，易发生啮合不好、甚至挤压破裂，而且设有足够的安全保护系统，容易出人身事故，尤其是儿童头伸出窗外玩，开动马达关车窗，后果不堪设想。

鉴此，本实用新型的目的是要提供一种改良式汽车通用型电动窗，能以传动结构中可拆卸另部件与车窗手摇把配合连接、合适的卡齿带改善啮合性能和具有可自动倒退的传动性能。

本实用新型目的是这样实现的：它包括传动结构、转换齿轮、套合齿轮、无电源感应器及可倒退式电动窗控制电路，其中传动结构是由马达、动力转向齿轮、从动齿轮、套管和卡齿带构成；而其中转换齿轮是以其内孔形状与车窗手摇把的轴相配合连接，套合齿轮具有外环齿和内孔齿，且以外环齿与从动齿轮的内齿相结合，而内孔齿与转换齿轮的外环齿相结合，卡齿条的卡齿形状是圆球形。同时与从动齿轮的外环齿和动力转向齿轮相啮合，无电源感应器的轴心与马达的轴心相连接，此外，无电源感应器与可倒退式电动窗控制电路电连接。

由于采用上述方案：可适应不同车窗手摇把的配置，适用性广，成本降低；传动的啮合性好，使用寿命延长，此外，可省电、使用安全。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为现有技术的传动结构中的卡齿结构示意图。

图2为本实用新型实施例的外观图。

图3为本实用新型实施例的传动结构中的卡齿结构示意图。

图4（A）为本实用新型实施例的感应器外观图。

图4（B）为本实用新型实施例的感应器电波信号图。

图5为本实用新型实施例的无电源感应器的立体分解图。

图6为本实用新型实施例的可倒退式电动窗控制电路流程图。

图7为本实用新型实施例的可倒退式电动窗控制电路原理图。

图中：1.传动结构，11.动力转向齿轮，12.从动齿轮，121.从动齿轮外环齿，122.从动齿轮内齿，2.套合齿轮，21.外环齿，22.内孔齿，3.转换齿轮，31.外环齿，32.内孔形状，4.套管，5.无电源感应器，51.底座，52.橡胶片，53.突出铁片，54.感应线圈，541.信号输出端，55.磁铁，56.垫片，57.传动轴，6.卡齿带，61.索线，62.卡齿，7.马达，8.手摇柄轴心。

本实施例包括传动结构1、套合齿轮2、转换齿轮3、无电源感应器5及可倒退式电动窗控制电路所构成，如图2所示。

其中传动结构1是由马达7、动力转向齿轮11、从动齿轮12、套管4和卡齿带6构成。以马达7输出的轴向动力，经动力转向齿轮11转换成线性运动，再经卡齿带6的索线61、卡齿62带动从动齿轮12、现有技术的卡齿62是方形或梯形，如图1所示，由于索线61长期使用会产生伸长，卡齿62的齿距也随之加大，卡齿62与轮齿的啮合时会产生滑脱、挤压而破裂，本实施例的卡齿62改为圆球形，如图3所示，而从动齿轮外环齿121和动力转向齿轮11的齿都采用圆弧内凹状与圆球形卡齿62相配合，尽管索线61伸长使卡齿62齿距加大，圆球形卡齿62仍然能轻易滑入从动齿轮外环齿121内，此外，圆球形卡齿62与圆弧内凹状齿接触面积小，摩擦系数低，无论啮合性或与套管4内壁接触的滑移性均较好。

由卡齿带6带动的从动齿轮外环齿121，以其从动齿轮内齿122与套合齿轮2的外环齿21相结合，套合齿轮2的内环齿22与转换齿轮3的外环齿31相结合，转换齿轮3的内孔形状32，依现有的各式手动车窗手摇柄轴心8形状规格设计而达到相配合连接，从而马达7输出的动力，可推动现有的车窗手摇柄轴心8带动的车窗升降运动。同时，只要更换或改变转换齿轮3的内孔形状32，便能适应各种手动车窗手摇柄轴心8的需要，而不用更换整个装置，所以，具有广泛的通用性。

再者，本实施例还增加了无电源感应器5配合一可倒退式电动窗控制电路来控制车窗升降的精确度及安全性；其中无电源感应器5，如图4、5所示，以其传动轴57连接马达7的心轴，且感应线圈54加装突出铁片53，使磁铁55在感应线圈54内旋转时，经突出铁片53时，无法产生信号，因此，该磁铁55每转一圈，会在电波信号图上产生两个无电压的脉冲信号（OV），其它是有电压的脉波信号（MV），如图4（B）所示，借信号产生的数目，则可精确测出马达7动作的圈数，并且能算出车窗升降的总行程（总脉冲数）及上、下位置（累计脉冲波数）；