[实用新型]汽车低温起动恒温加热器

说明书

本实用新型属交通运输汽车器件制造技术领域，特别涉及一种安装在汽车化油器与进气管之间，用来加热空气－燃油混合气的电加热装置。

目前改善汽车低温起动性能通常是在汽车化油器上安装手动或自动阻风装置。阻风装置是以增加总供油量的办法来增加燃汽的绝对值，达到冷起动的效果。这种措施不足之处是存在着部分燃料不能完全燃烧，排放污染严重，油耗升高，液体燃料冲刷发动机缸壁润滑膜，发动机磨损加剧。还有一种装置是在进气管内安装电热丝加热器。电热丝加热器存在升温慢，耗电大，安全性差，温度不易自动控制以及寿命短等缺点。目前使用的电加热器还存在着一些缺点，如进气管的结构需重新设计制造或进行改装，工序较繁。利用进气管测温孔安装加热器造成气阻加大，散热效率差。

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足之处，提供一种加热速度快，可自动恒温，寿命长，气阻小，散热效果好，结构简单，安装维修方便的汽车混合气加热器。

本实用新型设计出一种汽车低温起动恒温加热装置，其特征在于由散热器1及其电源连接件，支撑板2及金属支撑杆3组成，所说支撑杆两端分别与所说加热器及支撑板相连接，所说散热器由金属壳体、固定在壳体上表面的多个散热柱，在壳体内上面固定一个以上PTC陶瓷加热片，所说电源连接件分别与散热器壳体及陶瓷加热片相连接。

本实用新型采用的PTC陶瓷电热片是正温度系数热敏电阻发热体，在常温和低温下，其阻值仅有0.2～0.6Ω，本实用新型PTC陶瓷电热片的电流－时间特性，达到通电后起始电流很大，温升很快，15秒钟散热器表面温度可达80℃以上，180秒钟可达到140℃以上，通电电流下降，当PTC陶瓷电热片达到居里温度180℃附近时，其电阻值突增，电流下降至最低维持一定水平，温度不再升高，可自动恒温在居里温度附近的效果。本实用新型的安装使用，维修简便，直接可将其安装在汽车化油器与进气管之间，支撑板2与化油器4通过法兰6和进气管5密封连接，通过支撑杆3可调节散热器1的位置，使其紧靠进气管的底部即可。加热装置及其装配位置如图1所示。

由于汽车进气管的横截面积有限，散热器壳体直径要略小于进气管直径，因此上述装置放置陶瓷加热片的数目受到限制。为增加散热器的热容量，更好地适应恶劣的低温环境，本实用新型对上述散热器的结构设计出一种改进方案，其特点是在所说的每片PTC陶瓷加热片上再贴上一片以上的PTC陶瓷加热片，两片陶瓷加热片之中，夹有电极板，该电极板与电极引出片连接。这种结构可成倍地提高陶瓷片放置的数目，因而大大提高了散热器的热容量。

本实用新型具有加热速度快，可自动恒温，寿命长的特点，降低油耗和污染，而且还具有气阻小，散热面积大，结构简单，安装维修方便等特点，可广泛应用于国产东风、解放、北京等各种型号的汽车中，达到低温起动与低温行驶并用、节油、降污、节电效果。

附图简要说明：

图1为本实用新型结构及其装配位置示意图。

图2为本实用新型一种实施例结构剖视图。

图3为本实用新型另一种实施例的加热器结构局部剖视图。

本实用新型提出一种汽车低温起动恒温加热装置实施例，其结构如图2，1～2，3所示。结合附图详细描述如下：

图2－1为本实施例总体结构剖示图，包括加热器1，支撑板2，及金属支撑杆3三个部件。其中散热器为带有空腔的金属材料制成的圆柱体，其壳的上面与侧面压铸成一体，上面有分布均匀的多个散热柱11，侧面有与支撑杆相配的螺孔12，散热器下面为金属盖板13，其上有一绝缘密封板14，通过螺钉与侧面相连形成一整体。散热器腔内上面粘贴四片分布均匀的PTC陶瓷加热片15，连接在一起的四个压簧片16分别与四片陶瓷片相接触，压簧片与电极引出片17一起固定在下底绝缘板14上如图2－2所示。支撑板2的形状与汽车的化油器与进气管间的法兰盘相同，其中部为一大圆孔21，使化油器与进气管相通，两侧有一对与法兰相配的通孔22及与支撑杆相配的通孔23，如图2－3所示。两个支撑杆一端旋入散热器侧面的螺孔中与之固定，另一端插入支撑板通孔用螺钉与之固定，散热器与支撑板的距离可通过支撑杆一端的螺纹调节固定到使散热器紧贴进气管底部。电源两极分别通过引出线7.8与一支撑杆及电极引出相连通。支撑板2采用酚醛树脂、聚四氟乙烯、玻璃钢或合金铝、钢等材料制成，附图中的支撑板是与东风车型相配合。散热器1可采用合金铝、不锈钢等金属材料压铸而成。压簧片16、引出片17和引出线7.8采用铜制造，绝缘密封采用石棉衬垫，盖板采用钢或铝等金属制成。

本实用新型设计出具有较大热容量的另一种实施例。总体结构组成与实施例1基本一致，只是将散热器腔内的结构进行了改进，如图3所示。其中散热器1腔内上面粘贴四对两两相贴在一起的PTC陶瓷加热片15，每对陶瓷片用压簧片16支撑，每对陶瓷片中夹有电极板18，电极板通过引出片17与一电极引线8相连。