[实用新型]可调整活塞行程的压缩缸

说明书

本实用新型涉及一种液压装置，特别是一种可调整活塞行程的压缩缸。

一般的空气或液压缸，均是由一个缸体及活动装放在缸体内的活塞构成，移动的活塞上连接有一外延伸的活塞杆，活塞杆再与机械构件相连，以完成机械运动。由于活塞在活塞缸内移动的行程是固定的，即：活塞缸加工完毕之后活塞的运动行程就已定死，故无法按运动构件的实际行程进行调节。因此，在很多场合下是跑无效的空行程，不仅影响工作效率，而且也白白浪费动力，同时也降低了设备的使用寿命。例如在自动夹具中、驱夹口径的大小最好是随压缩缸活塞杆行程的长短作改变，但由于短行程的空压缸对于大工件则由于驱夹口径过大而行程不够而无法适用，而长行程的空压缸在驱夹小工件时又存在着大马拉小车的行程浪费问题。

本实用新型的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种节能降耗并可提高工作效率的可调整活塞行程的压缩缸。

本实用新型的目的是通过下面的技术方案实现的，在活塞压缩缸体内装放有一带有外伸活塞杆的活塞，在压缩缸的两端设置有进出气孔，在活塞的后部压缩缸体内装放有一限位活塞，限位活塞与外伸于压缩缸后盖的调整杆一端相连接，调整杆的外伸段上拧装有调整螺母，在压缩缸的后部介质输入端连接有一三通式流道选择开关，调整杆为空心结构，通过转动调整螺母，则可将调整杆沿压缩缸轴向拉出或推入，以改变调整杆前端限位活塞在压缩缸内轴向位置的不同，以达到活塞改变行程的目的。

由上可见：本实用新型的显著效果是：

1：限位活塞的设置使活塞运动的行程得以按实际需要改变或调整，不仅大大提高了工作效率，也解决了能源浪费的问题，特别是提高了压缩缸的通用性。

2：结构简单，调节方便。

3：不影响机构的正常活动。

本实用新型的具体结构是通过下面的实施例及其附图实现的。

图1是本实用新型的结构剖面图。

图2是本实用新型的工作状态图一。

图3是本实用新型的工作状态图二。

下面将结合附图1－3对本实用新型的具体结构进行详细地说明：

本实用新型有一压缩缸1，在压缩缸1内设置有带有外延伸活塞杆41的活塞4，在压缩缸的轴向两端盖5和7部位开设有介质通入孔2和6，其特征在于：在活塞4的后部的压缩缸1内套放有一限位活塞10，限位活塞10上连接有一向后延伸出压缩缸后部的伸缩调整杆20，伸缩调整杆20中心有一前后贯通的介质通道200，伸缩调整杆20的外延伸段设有螺纹段201，在螺纹段201上拧装有调节螺母30，在介质通入孔2部位连接有一三通道式择向开关阀3。参见图1

本实用新型的结构特征还在于：

压缩缸1后部的端盖5有一沿轴向后凸的定位段51，在定位段51的端部的伸缩调整杆20的螺纹段201上拧靠有螺母30，介质通道200与限位活塞10与活塞4之间的压缩缸1的腔室段11相贯通，三通式择向开关阀3的一端与高压介质管路相连接，三通式择向开关阀3的另一端与介质通入孔2相连接，介质通入孔6和介质通道200与电磁阀60的介质出口端相连接，高压介质管路与减压器50入口相连，减压器50的出口与电磁阀60入口相连接。参见图1和图2

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型适用于液体和气体介质的工况，下面则以介质为气体的工况加以说明；

空压泵输出的高压气体首先进入一三通40，然后分两路输出，一路接于择向开关阀3的一端并引入到压缩缸1后部的介质入口2，另一路接一空气减压阀50，经减压阀50减压后气体压力降低成为中压气体，中压气体通过管路与电磁阀60入口相连接并呈两分路输出，一路与介质通道200相连通，另一路接介质通入孔6。

当流道择向开关3选择高压气体压力输入压缩缸1后部时，限位活塞10受高压力作用从左向右移动，当螺母30与后压盖5末端抵靠后则停止前进，即由图3所示状态运动到图2状态。而活塞4的由右向左移动由介质通入孔6引入的中压气体控制。当中压力的气体由调整杆20的介质通道200通入时，活塞4则由左向右移动。当活塞4左移至限位活塞10时，由于限位活塞10后部的背压高于其前部的压力，故限位活塞10不会左移，因此，也限制了活塞4的后移行程。如再想缩短活塞4后移行程时，只需将螺母30作轴向旋退，限位活塞10则在高压气体作用下向左位移，使活塞4行程再缩短。

当要增加活塞4的行程时，将择向开关阀3与高压气体连接端呈关闭状态，同时打开其另一端出口，参见图3状态，此时限位活塞10后部的高压气体排出，因此，当活    塞4再向左后移时则可不受限制并连同限位活塞10一起被后推至所要求的限位行程为止，再将螺母30旋拧靠合到定位段51后端面，并再次使择向开关3换向并由介质入口2通入高压气体，以使限位活塞10定位。