[实用新型]送料系统的螺旋杆驱动连轴装置

说明书

本实用新型涉及一种用于粉粒输送的送料系统的螺旋杆驱动连轴装置。

现有的送料系统，主要是设置有多个（可能多达上百个）粉粒槽，并在每个粉粒槽的下端设置有供输出用的螺旋杆，藉由各螺旋杆的转动来输出储存于粉粒槽中的粉粒，在最古老的此类系统设计中，其是以各自独立的驱动装置来提供各螺旋杆的驱动动力，此种设计由于所需的驱动装置数量极多，造成整体制造成本的提高，亦同时使其故障率无形中向上增加；又在此类系统中其所采用的粉粒槽的数量常常在使用需求下，必须另行扩充其数量，倘采用此种各自独立的驱动装置的设计，则其在扩充时更造成许多配合上的困难；再者，由于此类装置的驱动装置设计相当复杂，因而使其在保养及维修上均造成许多不必要的困扰，故此类古老的设计在目前已鲜为使用厂商采用。

在此类系统较进步的设计中，为了降低整体设备的成本及保养维修的费用，均改以单一驱动装置来驱动所有的螺旋杆，当然其必需在系统的后侧设置一轨道车来安置其驱动装置，而在运用时得以随时藉由轨道车的移动，使其驱动装置能够与任一螺旋杆相配合，来提供粉粒输出的动力；但由此类驱动装置的结构观之，其主要是采用齿轮传动的方式，由于此类粉粒称量系统在使用时，必须拥有相当精确的输出量控制，因而必须精确的控制其螺旋杆的旋转量，故无法在其螺旋杆与驱动装置间设置离合器等装置，使得其驱动装置与螺旋杆间的结合成为各大制造厂商的最大问题。

在现有的此类系统驱动装置与螺旋杆间的结合大致可分为两种设计，其中一种是采用冠状齿轮相啮合的方式，其为平面式的贴合，同时冠状齿轮的齿是呈辐射状分布，因而其轨道车的移位必须非常精确，否则必然会使其驱动轴端的冠状齿轮无法与螺旋杆末端的冠状齿轮相啮合，使整体系统的作业中断，甚至于会在驱动时使其冠状齿轮受损，但由于轨道车在运用时必须不断的移动位置，其无论是因为落尘或是机件磨耗的影响，均有可能使其轨道车无法适切的到达精确的位置，故其连轴装置故障的发生可说是无法避免；另一种较广为运用，则是采用斜齿轮相啮合的方式，由于其接合面为一与螺旋杆及驱动轴呈斜面的设计，因而其在定位上可以降低其精密度的要求，但由于斜齿轮与斜齿轮相啮合时，必然会产生一侧向的分力，其又易影响到轨道车的定位，尤其是轨道车在长期受力的状况下，又会使其定位机构受到影响，故此类连轴装置的设计仍不够完善，而仍有改进的必要。

本实用新型的主要目的在于：提供一种送料系统的螺旋杆驱动连轴装置，其不单可以确保马达驱动轴与螺旋杆间得以确实的加以连接，同时亦可在其进行连轴的同时提供一份优异的导正功效，即使轨道车因为外界因素而无法精确的移动至定位，亦可在马达驱动轴与螺旋杆末端相连接时，由其自身的结构来提供导正轨道车的功效，因而可以克服所有现有此类结构中所存在定位上的问题。

本实用新型提供一种送料系统的螺旋杆驱动连轴装置，其是在轨道车上安装有马达，而可由该马达来驱动各螺旋杆旋转作动，其特征在于：

马达的驱动轴端设置有一内凹型的内伞形齿轮；

各螺旋杆末端分别设置有一可与马达驱动轴端内伞形齿轮相啮合的伞形齿轮；

藉此，可在马达驱动轴端的内伞形齿轮与螺旋杆末端的伞形齿轮相啮合时，达到精密啮合并同时提供导正功效的双重目的。

由以上的说明可知，本实用新型的效果是：其仅以单组驱动装置来驱动所有的螺旋杆，因而较古老的多组驱动装置设置要来得精简而经济，又本实用新型以伞形齿轮与内伞形齿轮适切的配合，使马达驱动轴与螺旋杆连轴时更为精密而确实，同时亦可达到一份导正位置的功效，使连轴装置不会受到轨道车定位偏移上的影响，因而可使整体系统在运用上更为顺畅而方便，其实为一相当优异而实用的设计。

以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。

附图简要说明：

图1为本实用新型的轨道车外观示意图。

图2为本实用新型的马达驱动轴与螺旋杆末端相配合的俯视位置示意图。

图3及图4为本实用新型的马达驱动轴端的内伞形齿轮与螺旋杆末端的伞形齿轮相啮合的动作示意图。

请参阅图1所示，其为本实用新型的轨道车10外观示意图，由此图中可以见到本实用新型的轨道车10与一般现有相同，亦是设置于一轨道11上，并于轨道车10上设置有一马达20，该马达20亦是安置于一轨道21上，使该马达20能够作前后的移位，而可与螺旋杆31相衔接，本实用新型的特色是在螺旋杆31末端设置有一伞形齿轮32，并于马达20驱动轴22端设置有一相配合的内凹型内伞形齿轮23，当二者相衔接时得以精确的相啮合，同时亦可达到一份优异的导正功效。