[实用新型]一种无链自行车变速机构

说明书

本实用新型涉及无链自行车，尤其是一种无链自行车变速机构。

发明人在实用新型专利（ZL89214320.7）中，提供了一种“齿轮传动的九种变速自行车”，这些变速齿轮均装在中轴上，由于受中轴的长度和锥形齿轮影响限制了其它变速齿轮的大小和安装位置，而且中轴部位受力大，结构的复杂则会增加自行车三角架生产的难度。

本实用新型的目的是克服以上弊病，将变速机构设置在中轴和后轴之间的传动轴上，提供一种由二个手柄二个拨叉操作的无链自行车。

任务是这样完成的：在中轴及后轴之间的传动轴上装一变速箱，在箱内中部支座处，将传动轴分为同轴心但不相连的二段，旁边设有平行的二轴，每段传动轴及二轴上分别安装了二组或三组齿轮，每段传动轴上分别为二组齿轮时，传动轴上每段上的齿轮之间均制有牙嵌离合器且有一组为常啮合齿轮，传动轴上齿轮为动配合，另一组在传动轴上齿轮用花键固定且轴向可滑动，二轴上与它们配合的齿轮均联为一体，在连接中轴的传动轴上的轴向可滑动齿轮为主动齿轮，连接后轴的传动轴上齿轮均为被动齿轮，二轴上与传动轴上主动齿轮常啮合的为被动齿轮，其它为主动齿轮，每段传动轴上的轴向可滑动齿轮可再联体一个或二个齿轮，相应在二轴上配合的齿轮旁也再联体一个或二个齿轮，但这组联体齿轮每次变速中只能有一对相啮合。变速操作机构由二个手柄、软轴、回位弹簧及二个拨叉组成，二个手柄安装在自行车三角梁或车把上，二个拨叉分别卡在轴向可滑动齿轮上；软轴两端分别连接在每个手柄及其控制的拨叉上，回位弹簧一端固定在拨叉上，一端固定在变速箱上。每段传动轴上分别为三组齿轮时，上述结构中每段传动轴上轴向可滑动齿轮另一侧增加了一组常啮合齿轮，传动轴上齿轮均与传动轴动配合并与相邻的轴向可滑动齿轮之间制有牙嵌离合器，二轴上的齿轮全部联为一体。

上述结构每段传动轴及二轴上的二组或三组齿轮可交错组合。

图1为六组齿轮九种变速的变速箱结构示意图。

图2为拨叉侧视图。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详述。

见图1，变速箱1内支座7处将中轴和中轴之间的传动轴分为传动轴A、A’二段，三组齿轮2、2’、齿轮4、4’和齿轮6、6’安装在传动轴A及二轴B上，三组齿轮8、8’、齿轮9、9’和齿轮10、10’安装在传动轴A’和二轴B上，其中齿轮2、2’、齿轮6、6’、齿轮8、8’和齿轮10、10’为常啮合齿轮，齿轮4、9用花键5分别固定在传动轴A、A’上，轴向可滑动，齿轮2、6、8、10分别与传动轴A、A’动配合，齿轮4分别与齿轮2、6之间，齿轮9分别与齿轮8、10之间制有牙嵌离合器3，二轴上的齿轮2’、4’、6’、8’、9’、10’均联为一体，变速操作机构由二个手柄、二根软轴、二个回位弹簧、二个拨叉11、12组成（侧视图见图2），二个手柄安装在自行车车把上，二个拨叉11、12运动方向一侧分别接有连在二个手柄上的二根软轴一端，二个回位弹簧一端分别固定在拨叉11、12上，另一端分别固定在变速箱壳体上，使软轴上始终处于受力状态，拨叉11、12分别卡在齿轮4、9上。当拨叉11将齿轮4靠紧齿轮2或齿轮6使牙嵌离合器3啮合或与齿轮4’啮合时，齿轮2或齿轮6或齿轮4带动齿轮2’或齿轮6’或齿轮4’，从而带动齿轮8’、9’、10’，当拨叉12将齿轮9与齿轮9’啮合或通过牙嵌离合器3啮合齿轮8、8’或齿轮10、10’时则带动传动轴A’传至后轴。

显见，本实用新型结构紧凑，变速机构密封性好，挡次多，操作灵活可靠，具有容易加工制造、安装维修方便、变速范围广及使用寿命长等特点。

该变速机构也适用于无链三轮车。