[实用新型]脚踏车用变速齿轮

说明书

本实用新型有关一种可增进脚踏车键条由较小径齿轮改挂于较大径齿轮时之改挂效率之脚踏车用变速齿轮。

按脚踏车之变速齿轮系由具有不同直径之二片以上齿轮同轴地设置所构成，并利用变速操作装置令链条由较大径齿轮改挂于较小径齿轮或由较小径齿轮改挂于较大径齿轮以达变速之目的。

然而，使用以往之变速齿轮进行变速操作时，若欲令链条由较小径齿轮改挂于较大径齿轮，由于大小径齿轮之轮齿间距离甚大，且链条之横向挠曲性有限，故链条不易由较小径齿轮迅速而轻易地改挂于较大径齿轮上，往往链条与齿轮间会造成打滑或摩擦，发生磨损与噪音，通常要在变速齿轮组旋转二、三转后链条才能完成改挂作业，效率相当不理想，有时竟因链条改挂操作未能完成而使脚踏车停止，对骑乘者而言，容易产生不快感，此种缺点实有待改善。

因此，本实用新型的目的在于提供一种变速操作中链条由较小径齿轮改挂于较大径齿轮时可以迅速轻易地契合于较大径齿轮之轮齿上，以完成链条之改挂动作之脚踏车用变速齿轮。

根据本实用新型之脚踏车用变速齿轮，它具有同轴装设之至少一较大径齿轮与至少一较小径齿轮，其特征在于，该较大径齿轮面对较小径齿轮之轮缘内侧面上设有至少一个突起，俾辅助链条迅速完成改挂动作。上述之突起可设置一对以上，令两个突起间之直线距离设定在链条之滚轮链片无法搭于在前的第一突起时，后来的销链片可搭于在后的第二突起，辅助链条易于契合在较大径齿轮上。又，该等突起系设于两轮齿间之齿底附近。另一方面，该等突起系至少在供链条搭挂之面形成直角阶段状。

以下参照附图详细说明本实用新型之实施例；

图1为本实用新型脚踏车用变速齿轮之正视图；

图2为本实用新型脚踏车用变速齿轮之纵剖视图；

图3（a）（b）分别为本实用新压是脚踏车用变速齿轮中突起部分之放大正视图及剖视图；

图4为本实用新型脚踏车用变速齿轮中链条由较小径齿轮改挂于较大径齿轮时之正视说明图；

图5为链条之销链片趋近并搭于变速齿轮之突起时之剖面说明图；

图6为链条之滚轮链片趋近但无法搭于变速齿轮之突起时之剖面说明图。

图1及图2中，1为小径齿轮，2为直径大于小径齿轮1之中径齿轮，3为直径大于中径齿轮2之大径齿轮。其中，中径齿轮2之轮辐20系直接连接于设有曲柄轴安装孔40之毂部4，曲柄41则设在毂部4之车身外侧。小径齿轮1系位于中径齿轮2之车身内侧，并藉用螺栓11将其轮辐10锁固于中径齿轮2之轮辐20内侧面，而与中径齿轮2连设成一体。大径齿轮3则位于中径齿轮2之车身外侧，并藉以螺栓31将其轮辐30锁固于中径齿轮2之轮辐20外侧面，而与中径齿轮2连设成一体。

上述构造为本实用新型变速齿轮之公知基本构成，非本实用新型之改良特征，本实用新型系以应用于该公知技术为例加以说明，故不应受其限制。又，由于该等变速齿轮之片数可依实际设计而增减，前文或后述权利要求书中之较大径齿轮或较小径齿轮系相对性称呼，例如对于中径齿轮2而言，将大径齿轮3称为较大径齿轮，将小径齿轮1称为较小径齿轮，对大径齿轮3而言，中径齿轮2则为较小径齿轮，其他齿轮则依此相对关系类推。

本实用新型改良之处系为使例如链条C易由小径齿轮1改挂于中径齿轮而在中径齿轮2面对小径齿轮1之轮缘内侧，超出小径齿轮1之轮齿外侧处，设有突起21a、21b、21c、21d、21e、21f、21g、21h。为使该等突起21不影响轮齿与链条之契合及不减弱轮齿之强度，突起21之设置部位以齿底附近为佳。突起21之形成方法系将构成齿轮轮缘之钢材由外侧向内侧以冲压加工使之朝轮缘内侧面突出，但亦可用电焊法焊接小凸块而形成突起。为使链条之销链片（pin  link  plate，因其位于较外侧，亦称为外片）PP能轻易而确实地搭于该等突起21上，该等突起21朝轮齿方向之端缘（A）以对轮缘侧面构成直角阶段状较为理想（如图3（b））。