[实用新型]铁路自闭高压线路自动开关装置

说明书

本实用新型属于电力配电用的开关设备，是铁路自闭高压线路自动开关装置。

目前，当铁路自闭高压供电线路发生故障时，常用的故障切除方法是由电力工区人员在50km长的供电臂上根据优选法，分开和闭合若干组隔离开关，靠两端发电所进行若干次试送电，通过判断故障点位置切除线路故障，恢复线路正常输送电。虽然已采用有线遥控装置代替人工操作，但仍存在着切除故障点需试分、合一定数量的隔离开关和多次试送电，过程较繁琐，时间较长和因断路器多次开合，短路电流较大而影响设备使用寿命等不足。

本实用新型的目的在于提供一种包括空气开关器（做为主回路的保护兼重合闸器件），电磁铁驱动器，并配置时间继电器为开关跳闸延时器件的自动开关装置。该装置具有保护跳闸和自动投入功能，不仅可保证线路发生瞬时故障时备用电源自投成功，而且当线路发生永久性故障时，能由其在备用电源处将故障回路切除和试投入恢复信号设备的正常供电以克服现有技术所存在的不足。

本实用新型的整体结构是：

铁路自闭高压线路自动开关装置，是由联接在信号点处高压输电线路中的自动开关箱1，跨接在自动开关箱两侧的两个信号变压器2和设置在两个信号变压器之间的低压联络箱3构成；自动开关箱中安装包括电压回路6、整流回路7、合闸回路8、和分闸回路9组成的自动开关器，其特征在于自动开关箱内的自动开关器的电压回路输入端A、B分别与信号变压器输出端联接，常规的整流回路7与电压继电器YJ并联，整流回路的输出端并接合闸回路8及分闸回路9；分别以延时继电器1SJ、2SJ、直流接触器HC、电磁铁HQ、解锁电磁铁BJ为主的各支路相互并联构成合闸回路，以延时继电器3SJ、跳闸线圈TQ为主的两个支路分别与电容器C并接后再与电阻R、晶体二极管D、YJ的触点开关YJ3串接构成分闸回路。

该开关装置各回路中各元器件的具体连接关系是：

在合闸回路的1SJ支路中串接真空接触器的触点开关FK1和电压继电器的触点开关YJ1，真空接触器HC的支路中串接延时继电器1SJ的触点开关1SJ1，电磁开关HQ的支路中串接接触器的常闭触点开关FK3、行程开关BK1、真空接触器的两个常开触点HC1、HC2分别串接在电磁铁HQ的绕组两侧，2SJ支路中串接常开触点开关FK2、行程开关BK2，解锁电磁铁BJ的绕组支路中串接延时继电器2SJ的常开触点开关2SJ1；分闸回路的3SJ支路中串接电压继电器YJ的常开触点开关，TQ支路中串接真空接触器的常闭触点开关FK4和延时继电器3SJ的常开触点开关3SJ1。

整流回路为常规的桥式整流电路。

本实用新型的附图有：

图1是自动开关装置在铁路供电线路系统中装配示意图。

图2是自动开关控制器的结构简图。

附图给出了本实用新型的实施例，结合附图进一步说明如下：该自动开关装置在铁路10KV自闭高压线路的每个信号点处装设。自动开关器的电压继电器采用具有3个常开、3个常闭触点的JQX－13型，桥式整流器为CEDFQL5A－08型，合闸及分闸回路中的延时继电器1SJ－3SJ（延时范围在0.2－10秒）均使用JDZ2－22S11型，具有两个常开触点和两个常闭触点，行程开关为LX19－212，行程为30，直流接触器线圈工作电压为－220伏，具有两个常开触点，型号为CZO－40／20，解锁电磁铁选用MQ1－5101型。

合闸回路的工作原理：

变电所通过信号点处的信号变压器使电压继电器YJ受电，由其常开触点闭合经常闭辅助触点FK1后启动自动开关器中的合闸回路，即合闸延时继电器1SJ受电，经予定延时后，1SJ1常开触点闭合接通合闸接触器HC线圈支路，HC1、HC2常开触点闭合，电磁铁HQ的合闸线圈支路通过已闭合的FK3和受电后闭合的行程开关BK1完成合闸。在非故障点两侧，当合闸操作完成后FK3、BK1打开，FK1随之打开相继切断HQ支路和1SJ支路，FK2、BK2的闭合使闭锁延时继电器2SJ受电，经预定延时后开关2SJ1闭合，使解锁继电器BJ受电，BK1复位，整个合闸回路解除闭锁，下一次操作允许合闸，在极短的时间内靠供电臂一端的备用供电设施5恢复非故障线路的正常供电。

在线路故障点两侧，自动开关器的分闸闭锁：若开关合闸于故障线路，造成变电所断路器跳闸，馈线失电，开关电路没有电源供电，延时继电器2SJ不能使2SJ1闭合，解锁继电器BJ不受电，合闸闭锁不能解除，故障点两侧的自动开关在分闸位被闭锁，下一次合闸操作不能进行，只有待故障排除后才能解除闭锁，恢复正常供电。

分闸回路的工作原理：