[实用新型]汽车发动机热片式启动器

说明书

本实用新型涉及内燃机中的燃油气化系统，尤其为一种能沉入到汽车发动机进气支管内的热片式的混合气恒温加热装置。

我国北方寒冷地区冬季汽车启动时，常发生启动不着、启动困难。国外寒冷地区，汽车启动时有采用PTC（正温度系数）加热装置的，该装置是一种汽车混合气恒温加热装置。由于通常的、国产的汽车发动机进气支管内无特设的安装PTC恒温加热装置的位置，这样，便限制了该装置在一般汽车上的应用。

汽车发动机的启动性能，历来就是评定汽车质量的重要考核指标之一，尤其80年代之后，越来越引起人们重视，国内外生产汽车的厂家，都把发动机冷启动性能摆在内燃机可靠性指标中的重要地位，同时亦十分重视发动机的节油与排放污染问题。

通常解决汽车发动机的冷启动，主要是对进气及燃油进行予热。为解决国产汽车的冷启动问题，本人已作为发明人于1991年7月22日，申报并获得了中国实用新型专利，专利号：ZL91218404.3，名称为“沉入式汽车混合气恒温加热装置”，该项专利作为解决汽车“冷启动”的I型，此次专利申请项目作为解决汽车“冷启动”的Ⅱ型。

本实用新型的目的在于避免以上已有技术中的不足之处，而提供一种工作性能稳定的、适应性广的、散热面积大的、能方便地安装在汽车发动机进气支管口内的热片式启动器。

本实用新型是这样完成的：

国产汽车发动机诸型号，其发动机原设计就无安装启动器的设计位置，而现在可以利用的进气支管口的空间方位有限，因此，大大限制了一般启动器（又称恒温加热装置）的散热面积，为此，本实用新型在结构设计时，主要是考虑启动器中散热件的散热面积应尽量大一些，所以就设计成了“热片式启动器”。该启动器主要由发热部分、连接固定部分、散热部分构成。发热部分为PTC发热元件，这种元件又称发热件（片）或发热片或蕊片，每片的中部为发热圆片（陶瓷材料），上、下端为上、下电极；散热部分由散热片、散热外壳、铜“电极片”等件构成；PTC发热片可为数片，为水平配置，散热片为数片，为立竖配置；连接件由法兰盘、紧固螺栓、螺母以及插销、导线、弹簧组成。该启动器设置在化油器与发动机的进气支管之间，启动器中的发热元件、散热片、散热外壳等件均沉入到进气支管口内，用两根立竖的紧固螺栓及螺母把汽车发动机的化油器、热片式启动器、进气支管连接在一起。发热部分（发热片）的两个电根一个通过进气支管搭铁，另一个电极通过导线，插销接电瓶（电源）。接通电源，PTC发热元件即可恒温发热，并通过散热外壳、散热片导热，起到混合气加热、汽车发动机在低温下易启动的效果。

本实用新型将结合附图中实施例作进一步说明：

图1为汽车发动机热片式启动器总体结构的连接、安装示意图，

图2为该启动器的结构简图，

图3为该启动器中的PTC发热部分（蕊片）结构简图。

图示中零、部件及其部位序号：

1、汽车发动机的化油器，2、汽车发动机上进气支管与化油器之间的连接“法兰盘”，3、散热片，4、发热部分，5、进气支管，6、紧固螺栓，7、螺母，8、电路上的插销，9、导线，10、弹簧（起到防止导线弯折作用），4－1、散热外壳，4－2、PTC恒温发热片，4－3、铜“电极片”，4－4、焊接点，4－5、绝缘垫，4－6铝板封盖。

这种汽车发动机散热片式启动器，主要由发热元件－－发热圆片4－2－1、上电极4－2－2、下电极4－2－3以及散热部分、连接、固定部分构成，其特征在于：该启动器由法兰盘2、立竖配置的数个散热片3、水平配置的数个PTC恒温发热片4－2、散热外壳4－1、铜“电极片”4－3、焊接点4－4、绝缘垫4－5、铝板封盖4－6以及连接、固定件螺栓6、螺母7、导线9、插销8构成，散热片3与散热外壳4－1为一体，发热片4－2上端面用导电胶粘贴在外壳4－1的水平部分下面，其下端面用导电胶粘贴在壳内的铜“电极片”4－3的上面，导线9下端部通过焊接点4－4与铜“电极片”4－3焊接在一起，绝缘垫4－5位于铜“电极片”4－3与铝板封盖4－6之间，盖4－6与外壳4－1之间用耐高温胶粘贴在一起，散热片3与外壳4－1内的PTC恒温发热片4－2、铜“电极片”4－3、导线9、绝缘垫4－5、封盖4－6均沉入到发动机的进气支管5的口内，法兰盘2、散热片3、散热外壳4－1是用铝压铸在一体的。

所说立竖配置的数个散热片3为3－7个；所说的水平配置的数个PTC恒温发热片4－2为3－6个；所说的导电胶可为硫化硅胶；所说的绝缘垫4－5的材质可为石棉，亦可为聚四氟乙烯。