[实用新型]铁路车辆自动风管

说明书

本实用新型属于铁路车辆自动风管连接装置的改进。

铁路车辆自动风管的连接与摘开，目前还是手工操作，影响效率，威胁人身安全。为使其自动化，近些年来已有关于这方面的发明，如中国专利CN87101503号公开了一种“铁路车辆风管自动接解手”，该接解手能够自动接解风管，但该接解手的风管自动连接装置设计在整个装置的后部，结构复杂，制造、安装、维修困难。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、连接可靠的铁路车辆自动风管自动连接装置，以克服上述接解手的不足。

本实用新型的目的是通过附图1所示的结构实现的。图1为本实用新型的主视图，图中1为支座；2为肖轴；3为斜支杆；4为推杆后挡杆；5为斜铁；6为竖支架；7为固定螺丝；8为拨杆孔；9为竖支架横梁长孔；10为承架肖轴；11为承架；12为肖轴；13为承架座；14为推杆前挡杆；15为锁肖托；16为推杆前端；17为连接阀体；27为法兰盘；28为螺丝；29为阀弹簧；30为阀体弯头；31为导杆座；32为导杆；33为弹簧座；34为弹簧；35为推杆；36为万向弹簧座；37为推杆长孔；38为推杆肖轴；39为定位螺丝；40为固定块。图2中18为胶圈；19为开闭阀；20为锁肖槽；21为密封胶垫；22为通风孔；23为密封壁；24为开闭胶垫；25为挡片；26为螺丝。在图3中41为拨杆；42为拨杆座。在图4中43为卡环；44为锁肖托肖轴。在图5中，45为锁肖；46为锁肖弹簧。

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

本实用新型主要由支架、连接阀两部分组成，支架部分由导杆、弹簧座、弹簧、万向弹簧座、斜支杆、支座、承架、承架座、竖支架、固定块等组成，承架座两个，承架座上有肖轴，承架套在该肖轴上，竖支架和斜支架以螺丝固定在一起，竖支架的下部为圆环状，竖支架横梁上的长孔套在承架中间的肖轴上，斜支杆的尾部套在支座的肖轴上，导杆上套有弹簧，弹簧的两端有弹簧座，前弹簧座固定在导杆前端适当位置，后弹簧座设置在竖支架底部的圆环里，并与固定块螺纹连接，固定块的上部为斜面，在支架重下的作用下，可与斜铁相接触，导杆前端为导杆座，导杆座与连接阀体部分的弯头铸为一体；连接阀体部分由阀体、弯头、法兰盘及锁肖构成，阀体主要由密封壁和开闭阀构成，开闭阀呈圆筒状，前端外圆上有锁肖槽，前端有密封胶垫，中间有胶垫，后端有开闭胶垫，在开闭阀上开有三个通风孔，定位锁设置在阀体的斜上方，定位锁由锁肖、锁肖弹簧、压盖、锁肖托构成，连接阀体的后部用螺丝紧固在法兰盘上。法兰盘与弯头固接在一起，法兰盘与阀体后部间有阀弹簧，连接弯头上有卡环，在导杆的上方有一个推杆，推杆后部有一长孔，长孔套在固定块上的肖轴上，推杆前端为斜坡状，插在定位锁锁托下面，推杆长孔的前方和后方的推杆上有前挡杆和后挡杆，拨杆设置在前、后挡杆中，拨杆穿过竖支架上面的拨杆孔担在车辆侧梁下部的拨杆座上。安装时承架座焊在车辆端梁里边的纵梁上，支架座焊接在车钩尾套后部。

位于竖支架底部宽圆环内的弹簧座，其边缘可以制成圆弧形，这样使得导杆在一定的角度内万向活动，因此该弹簧座又称万向弹簧座。本实用新型实际应用时，两车辆的连接阀体相碰接，两开闭阀相顶并后移，开闭胶垫离开密封壁，通风孔外露，风路开通，此时定位锁肖借弹簧压力落入销肖槽里，使阀体处于稳定打开状态，且在阀弹簧的作用下，接触严密。正常摘车提勾时，拨动拨杆推动前挡杆带动推杆前移，推杆前端斜坡顶起锁肖托，使锁肖开锁肖槽，由于车辆间两开闭阀顶力消除，又无锁肖限制，在阀弹簧的作用下，开闭阀前移，通风孔被密封壁堵住，阀体被关闭。如两辆车意外分离，两阀体脱开，但由于锁肖的作用，阀体不能关闭，使压力外泄，此时车辆上的制动机会发生紧急制动，使列车停车，免于危险。

阀体弯头和风管接头上装有卡环，该卡环可与未装有自动风管的车辆上的旧式风管顺利连接，使新、旧过渡方面。本实用新型结构合理，连接简便、可靠，制造、安装容易，操作方便，安全，为车辆风管的自动接解提供了新的装置。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中阀体部分放大图；

图3为图1的左视图；

图4为阀体处俯视图；

图5为锁肖结构剖视图。

实施例：

弯头及导杆底座由铸钢制成，法兰盘焊接在弯头上，弯头内径为32毫米，导杆由φ28毫米的钢管制成，长5751毫米，承架、竖支架厚20毫米，斜支杆厚20毫米，支架座肖轴和承架座肖轴直径为20毫米，推杆长孔长60毫米，竖支架宽40毫米，支架、承架座厚20毫米。安装时，承架座分左右焊在车辆端梁里边的纵轴上，支架座焊在车勾尾套后部上。