[实用新型]摩托车滑行及控制装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车的传动装置，特别是一种能利用摩托车的惯性来保特长距离滑行的摩托车滑行及控制装置。

如今的摩托车大致可分三种传动方式，既齿轮传动、皮带传动或链条传动，无论哪种传动方式，都须经过减速装置来带动驱动轮转动。欲使摩托车保持一定的速度，就须在保持速度时间内始终处于加油或供油状态，一但停止加油或供油，传动装置中的各级传动阻力迫使摩托车从原速度中迅速减慢，而此时，司机却要求减油不减速，以充分利用摩托车的惯性达到节能的目的。

本实用新型的目的就是要提供一种摩托车在保持要求速度范围的时间内利用摩托车的惯性，且能摆脱各级传动阻力的影响，起到节能效果的摩托车滑行及控制装置。

摩托车滑行及控制装置是这样实现的：由滑行部件和控制部件组成的摩托车滑行及控制装置，其主要零件有传动轴、轴承内圈、轴承挡圈、轴承外圈、离合器、拨叉和花键挡圈。其中由传动轴、轴承内圈、轴承挡圈、轴承外圈构成滑行部件；由轴承内圈、轴承外圈、离合器、弹簧、拨叉、花键挡圈组成控制部体。传动轴与摩托车上的齿轮箱的输出轴为一体，传动轴通过键与轴承内圈固定联接。在轴承内圈上靠近齿轮箱的部分有一段外花键，外花键与离合器的内花键间隙配合，外花键与花键挡圈的内花键紧固联接。在轴承内圈另一端部有一轴承挡圈通过螺纹与轴承内圈固定联接。轴承外圈通过滚球与轴承挡圈和轴承内圈滚动配合。在轴承外圈内周有一圈均匀分布的棘齿，并通过与卡在轴承内圈上的均匀分布的棘爪的啮合来和轴承内圈配合。在轴承外圈靠向离合器的一侧有一圈均匀分布的齿牙，它与离合器上靠向轴承外圈一侧的均匀分布的齿牙啮合。在轴承内圈与离合器之间有一弹簧，此弹簧套在外花键的外径上。在离合器与花键挡圈之间有一卡套在外花键外径上的拨叉。拨叉一般处于非支撑状态，即离合器与轴承外圈一般应处于非啮合状态。此时的传动轴带动轴承内圈且通过棘爪带动棘齿使轴承外圈转动，从而带动与轴承外圈紧固联接的驱动轮转动。如果传动轴的转速减速，则轴承外圈利用摩托车的惯性以大于传动轴的转速在一定时间内处于滑行状态。在滑行时间内，传动轴在摩托车停止供油状态时停止工作。若欲使摩托车取消滑行状态，而利用摩托车的各级减速装置的阻力来控制车速，则拉动拨叉，将离合器与轴承外圈啮合，这时传动轴带动轴承内圈且通过离合器带动轴承外圈转动，从而使传动轴与驱动轮同步运行。

本实用新型的优点在于：1、利用滑行部件解决了齿轮箱的输出轴始终控制驱动轮的问题，而使输出轴与驱动轮的转速在行进中产生相对差异变化，这样，既使供油器处于供油零位，驱动轮依靠强大的惯性仍能使摩托车不受传动机构阻力的影响而保持长距离的滑行，起到节能的目的；2、摩托车的滑行状态，原摩托车的传动机构可为空载运行，从而减轻了传动机构各部件的磨损强度，延长摩托车的使用寿命；3、如利用传动机构的传动阻力使摩托车运行，可使离合器与轴承外圈啮合，可恢复无滑行部件的传动效果。在紧急刹车时，则可使用离合器来借助传动阻力达到效好的效果。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型图1A－A示意图。

参照图1，图2。本实用新型是由传动轴（1）、轴承内圈（12）、轴承外圈（4）、轴承挡圈（2）、离合器（10）、弹簧（9）、花键挡圈（8）、拨叉（7）组成。传动轮（1）与齿轮箱（14）的输出轴处于同一轴线且为一体。传动轴（1）通过键（13）与轴承内圈（12）固定联接。轴承内圈（12）靠近齿轮箱（14）的端部通过外花键与离合器（10）的内花键间隙配合，与花键挡圈（8）的内花键紧固配合。轴承内圈（12）的另一端部通过螺纹与轴承挡圈（2）紧固联接。轴承外圈（4）通过滚球（3）与轴承挡圈（2）和轴承内圈（12）滚动配合，轴承外圈内周有一圈均匀分布的棘爪（17）。轴承内圈（12）外周有2～4全均匀分布的棘齿（21）。轴承外圈（4）的棘齿与轴承内圈（12）的一侧有一圈均匀分布的齿牙（5）。它与轴承外圈（12）朝向离合器（10）的一侧的均匀分布的齿牙（11）啮合，齿牙（5）、（11）为矩形三角形或梯形。离合器（10）置于轴承外圈（4）与拨叉（7）之间，弹簧（9）置于离合器与轴承内圈之间且套在轴承内圈的外花键的外径上。拨叉（7）以大于花键挡圈（8）的直径的卡口卡套在轴承内圈的外花键上，拨叉（7）的卡口置于离合器与花键挡圈（8）之间。拨叉（7）的厚度应小于花键挡圈的厚度，拨叉中部与固定在齿轮箱上的支杆（6）活动铰接。

在使用过程中，拨叉（7）的卡口一般处于花键挡圈的外径上，要求拨叉卡口大于花键挡圈的外径在运行过程中，不致使拨叉与离合器和花键挡圈磨摩接触。离合器（10）被弹簧顶止动轴（1）带动轴承内圈（12）且通过轴承内圈上的棘爪（16）与轴承外圈的棘齿（17）啮合带动轴承外圈转动，同时也带动与轴承外圈（4）紧固配合的驱动轮转动。棘爪始终被簧丝（18）顶起。当传动轴（1）的转速下降，此时的驱动轮的转速依靠摩托车的惯行在一定时间内大于传动轴的转速，则摩托车处于滑行状态，当滑行速度下降，摩托车重新加油，使传动轴的转速大于驱动轮的转速时，棘爪与棘齿啮合，轴承内圈重新带动轴承外圈转动。在交通拥挤的场合，不需滑行时，必要的传动机构中的各级传动阻力有利刹车，因此则应通过拨叉将离合器拨到与轴承外圈齿牙啮合的位置，这时滑行部件的功能消失，恢复原摩托车无滑行装置的运行效果。