[实用新型]紧连接式铅蓄电池

说明书

本实用新型涉及一种蓄电池，特别涉及一种牵引车用铅蓄电池。

牵引车用铅蓄电池，常常处于深度放电的工作状态，为了防止活性物质从板栅上脱落，现有的电池普遍采用管状阳极结构（文献1：王德志等编，《蓄电池－－原理及作用》，中国铁道出版社，P9－10，1989）。由于采用管状结构，正负极群距离较远，放电时内阻较大，使用过程中，正负极柱间常因积聚了污染物而产生自放电，无谓地消耗电容量，加之，池内铅利用率低，所以，上述牵引车用铅蓄电池比能量低，不过20 KWh／Kg。中国专利申请－－“袋式极板铅酸蓄电池”（文献2：中国专利CN91202297.3）将池内阳极板由原来的管式结构改为平板式结构，采用塑料袋式隔板并取消了池槽底的“鞍子”。这样，不但可防止因活性物质的脱落而造成的极群短路，而且能避免极板的不均匀腐蚀、提高了铅的利用率。但是，由于这种电池的极柱在顶盖的中间位置，当电池组合串联使用时，因跨线联接而造成电池内阻升高。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提出一种紧连接式铅蓄电池，在串联使用时，不需跨线联接，从而克服了电池内阻升高的问题。

本实用新型包括一外壳，外壳内配置有普通平面极板，极板的外面套有和极板几何形状相同的下部和左右两侧都密封的塑料极板袋。外壳的底部内侧是平面，极板群置于外壳的底面上，正、负极柱布置在顶盖的两侧，当电池组串联时，相邻电池间的正、负极柱呈紧连接。

为了使得相邻电池间的正、负极柱呈紧连接，可在正、负极柱中间打一孔，其间通过螺栓或铆钉连接。

图1是本实用新型的剖视图。

图2是极柱布置俯视图。

图3是极柱连接示意图。

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作详细的说明。

参照图1、2、3，本实用新型包括一外壳（3），外壳（3）的底部内侧是平面，其上放置有极板群（1），极板群（1）的外面套有和极板几何形状相同的和左右两侧都密封的塑料极板袋（2），正、负极柱（6、5）布置在顶盖（4）的两侧。正、负极柱中间开有一孔，其间通过螺栓（7）连接。

由于本实用新型不采用跨线联接，从而克服了串联使用时因跨线联接而引起的电池内阻升高的问题。