[实用新型]多功能座椅的调整装置

说明书

本实用新型涉及用于客用交通工具座椅，特别是豪华客车多功能座椅的调整装置。本装置除主要用于客车座椅之外，还可用于旅客列车、客轮、客机、宾馆、家庭座椅之上。

从检索出的相关中国专利文献和中国非专利文献中未发现与本实用新型相同技术方案的资料，国内生产和进口的相关座椅中也未发现与本实用新型相同技术方案的产品。现有国内车辆座椅，特别是客车座椅，一般是没有调整装置的，即使有的座椅有一定的调整装置，但其调整项目也是较单一的，即仅有靠背、头枕、座位的单独单功能调整，其三种调整机构是不相关联的。而本实用新型所提出的多功能座椅的调整装置，是为了使车辆座椅实现乘座、仰卧、及桌面等用途，则必须使三种调整机构同属一个“多功能”总目标和一个总技术构思。显然，国内现有车辆座椅的调整方案是不足以满足这个要求的。

近期国内现有车辆座椅的近似调整方案为：1、手柄控制式座椅靠背调角器。该座椅靠背调角器是双转臂式的，前倾和后仰是90°。其后仰动作，是利用固定在座架上的控制手柄来操纵能使靠背转角和定位的齿条齿轮副的离合，并依靠座架上的发条簧的恢复力和与之相抗衡的背力手力来达到能使靠背后仰至90°范围内任意角度的目的，从而使乘客能获得一定的舒适感。但由于此种调角器的控制手柄是处于座架之上，当靠背有较大转角之后，乘客就难以继续稳定地操纵手柄及施加背力和手力，靠背转角就难以准确，靠背上升时就难免出现“打背”现象。近期发表的中国实用新型专利“双关节汽车座椅调角器”（申请号91204611.2）如图3、图4所示，这是上述单功能调整装置的一个实例。但此调角器在靠背转角的定位可靠性方面还存着缺陷，其技术方案是难以园满实施的。2、近期发表的中国实用新型专利“活动头枕”（申请号91231249.1），如图5所示，它是采用的“螺纹副——螺旋槽”凸轮式调角原理，头枕的转动速度较缓慢，而且未有头枕升降机构，是难以满足本实用新型的要求的。3、现有汽车座椅的座垫位置，一般是不能调整的，即使能调整，也都局限于直线调整上，像本实用新型那样直线调整同旋转调整相结合的技术方案，至今未发现。因此，现有国内车辆座椅的靠背、头枕、座位的调整机构都不足以满足本实用新型多功能座椅调整装置的要求。

本实用新型的目的是，针对上述技术方案之不足，对其调整装置进行结构改进创新，以满足豪华客车等客运工具对单人座椅多功能化的要求。

本实用新型的技术解决方案是，用于客运交通工具座椅，特别是豪华客车多功能座椅的调整装置，具有：靠背双轴芯转动机构（2）、头枕转动升降机构（1）和座位转动移动机构（3）；该靠背双轴芯转动机构（2）由上下转臂（4）（5）、上下转动轴芯（11）（9）、转臂定位结构及手柄控制系统构成，上述上转臂（4）同靠背固定连接，进行前倾的角度范围为90°，上述下转臂（5）通过下轴芯（9）同座位底板（7）活动连接，进行后仰的角度范围为90°，上述上下转臂（4）（5）之间通过上轴芯（11）活动连接，上述手柄控制系统控制着齿条齿轮副（16）（17）的离合和靠背后仰90°范围内的任意转角；该头枕转动升降机构（1）中的转动动作由插入靠背骨架中的立杆（21）、连接立杆（21）的横梁（22）、绕横梁（22）旋转的头枕转动结构构成；该座位转动移动机构（3）的移动动作由纵向滑移导轨（45）（46）及步距定位结构构成；本实用新型的特殊处是：靠背双轴芯转动机构（2）所属的下转臂（5）和底板（7）上设有使靠背定位可靠的“限位板（6）——限位销（8）”端点限位结构，所属的下转臂（5）和盖板（20）之间设有使靠背转动灵活，定位可靠、并随靠背一起转动的“手柄（13）——齿条齿轮副（16）（17）——发条簧（19）”手柄控制系统；头枕转动升降机构（4）采用着定位可靠、转动移动迅速的棘轮转动结构和棘板升降结构，棘轮转角为0－45°，棘板升降行程为0－50毫米；座位转动移动机构（3）上，座位转动是采用的运动灵活的滚动轴承结构，按90°径向分度进行全园周步距定位。