[实用新型]同步紧急继动阀

说明书

本实用新型涉及一种气制动汽车上的制动阀门，特别指一种同步紧急继动阀。

本实用新型是在原ZJ382紧急继动阀基础上改进而成的。紧急继动阀或其它形式的继动阀，是属于气制动汽车制动系统上的二级阀，一般用来控制大汽车，半挂车，交接车的后桥制动，和挂车的制动。因为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以这些车辆都用紧急继动阀或继动阀来控制后部制动，这样效果就会好得多。由于它们各自接有贮气筒。制动后部车桥的压缩空气直接由它自己的贮气筒供给，前部只需少量的压缩空气来控制后部的开阀。这控制气压就是前部的制动气压。

但是，无论是紧急继动阀，还是其它形式的继动阀，理论上其制动气压和前部相同，实际上由于后部的控制管路较长，后部制动还是要滞后于前部。制动时车辆行驶的不稳定因素还是存在。

本实用新型的目的是提供一种在后部的控制气压和前部制动气压相同的情况下，以后部制动气压高于控制气压来补偿控制管路较长的滞后量，使之前后部制动基本同步的紧急继动阀。

本实用新型的目的是这样实现的，无论紧急继动阀还是继动阀，其制控制活塞和继动活塞由一个继动活塞的上下面来担任，它们的面积是相等的。本实用新型让控制活塞4的面积大于继动活塞5的面积，设控制活塞4的面积为S₁，继动活塞5的面积S₂；控制气压为P₁时，后部制动气压为P₂。这里控制气压就是前部的制动气压。活塞回动弹簧10的弹力和两活塞的摩擦力均较小，可略去，由力平衡原理知：

P₁S₁＝P₂S₂①

因为S₁＞S₂

所以P₂＞P₁

根据EQ140挂车制动阀或节流挂车制动阀（专利号为91231945.3）的提前量，（该两阀均为主车上控制挂车的二级阀），可定

S₁＝2S₂②

在具体试验后还可再适当改变S₂的大小。由图（3）知，贮气筒23、24、25由同一气泵供气，其气压相等。前桥、后桥和后部制动最高气压等于各自的贮气筒气压。设贮气筒气压为P₀，则在制动过程中

P₁＜1／2P₀时

P₂＝2P₁③

P₁≥1／2P₀

P₂＝P₀④

这样选定的S₂，在车辆紧急制动时，后部还会稍滞后于前部，但比现有技术大有改善。在部分制动时，后部稍有提前制动。这样在制动过程中行车比较稳定。总之它可实现前后基本同步制动。

与现有技术相比，本实用新型的效果是显著的，它保持了现有技术的全部优点，克服了它的不足之处。它的安装尺寸与现有ZJ382紧急继动阀完全一致，便于替代。

图（1）是本实用新型的剖视图。

图（2）是本实用新型的外观图，图（1）的仰视图。

图（3）是本实用新型在挂车制动系统中的管路图。

下面结合附图详细说明本实用新型的优点和实施。

附图标号说明：1.上盖；2.壳体；3.下盖；4.控制活塞；5.继动活塞；6.紧急活塞；7.阀门总成；8.阀座；9.平衡弹簧；10.活塞回动弹簧；11.单向阀；12.排气口防尘皮膜；13.控制接口；14.充气口；15.贮气筒接口；16.出气口；17.通气孔；18.控制腔；19.出气腔；20.紧急腔；21.贮气腔；22.湿贮气筒；23.前桥贮气筒；24.后桥贮气筒；25.挂车贮气筒；26.气泵；27.双腔制动阀；28.同步紧急继动阀；29.贮气筒单向阀；30.双向阀；31.前桥制动室；32.后桥制动室；33.挂车制动室。

参见图（1），图（2）和图（3），分别示出了本实用新型的内部结构，外部形状和管路接法。本实用新型的上盖1.壳体2.下盖3和活塞4、5、6均用铝合金或锌合金制成，控制活塞4.继动活塞5和紧急活塞6均用耐油橡胶O型密封圈密封。在制动管路中充气口14和湿贮气筒22相通，控制接口13通过双向阀30和双腔制动阀27前后腔出气口相通。贮气筒接口15和挂车贮气筒25相通，出气口16和挂车制动室33相通。