[实用新型]电动立式千斤顶无效

专利信息
申请号: 93203832.8 申请日: 1993-02-09
公开(公告)号: CN2151966Y 公开(公告)日: 1994-01-05
发明(设计)人: 周文三 申请(专利权)人: 周文三
主分类号: B66F3/44 分类号: B66F3/44
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 台湾省台南县*** 国省代码: 台湾;71
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摘要:
搜索关键词: 电动 立式 千斤顶
【说明书】:

实用新型涉及一种千斤顶装置技术,特别是一种改进的具有新式传动结构的电动立式千斤顶。

当今社会各种机动交通工具广泛被人们当作代步或货物运输的工具使用,偶遇人为疏忽、意外交通事故或机械损坏,须进行修复时,面对人力无法轻易翻动的各式机动多轮具交通工具,显然需要一种人力可简易操作以顶起车辆便于修理的省力机械设备:即千斤顶装置。但早期之立式千斤顶装置均是以人力采用杠杆式液压操作,控制液压筒内之顶轴(大活塞)逐渐上升而顶起重物。此种以人力操作之装置,不但费时且费力,已相当落伍。所以有人对早期人力立式千斤顶进行改进,设计出电动式的千斤顶。该装置是由作为动力源的马达直接经连杆带动摆臂作升降按压移位动作,从而又最后带动作为执行部件的液压筒大活塞作顶起动作而构成。采用电动式设计当然比人力操作具有很大进步性,但已有的电动立式千斤顶经过实际使用,发现仍存在下述极待克服之弊端:

1、作为动力源的马达(配设在空气压缩机上)所产生之动力为一种高速运转状态下的输出,当高速运转动力直接经连杆带动摆臂作升降按压式位移动作时,难以与靠液压渐序上升之顶轴(大活塞)匹配良好,形成适用性差之缺点。

2、将空气压缩机之高速动力源马达作为直接带动液压筒中需循序上升之顶轴(大活塞)的匹配设计,常导致整机配合失调,运转不顺畅,以致使动力源马达烧毁或电源插座上保险丝因瞬间高电流而烧断。

本实用新型的目的是要克服上述产品技术之缺陷,从而设计一种改进的具有新式减速传动结构的电动立式千斤顶。

与已有技术的电动立式千斤顶一样,其执行机构部分具有按压筒,液压筒、底座、按压筒内部设有按压轴杆(小活塞),液压筒内部设有顶轴(大活塞),底座适当处凸伸有连接块,按压轴杆顶部套接有摆臂,摆臂的一端与连杆绞接、摆臂的另一端铰接有连接套片,连接套片与上述的连接块铰接。其动力源部分具有马达,马达可接受电力供给动力,马达装配在空气压缩机上,空气压缩机的机体借支撑座固接在底座上,此外还设有偏心块,偏心块与连杆一端相铰接并可带动连杆动作。其结构特点主要是在作为动力源的马达和偏心块之间配设有一减速传动装置:即减速齿轮组传动装置,从而实现减速传动以达到马达与顶轴良好匹配的设计目的。

下面结合附图对本实用新型的具体结构和工作原理进行描述。

图1是本实用新型减速传动装置部分的构件分解图;

图2是本新型立式千斤顶的立体外观示意图;

图3是本实用新型的齿轮减速传动装置部分的剖面示意图;

图4和图5是本实用新型的按压升降之动作图。

其中:1是空气压缩机,10马达,11主齿轮,12螺孔,13支撑座,14压力指示表;

2是连接板,20通孔,21缺槽,22小通孔,23螺孔,24螺栓;

3是减速齿轮组,30穿孔,31减速齿轮,32偏心轴杆,33空心连接杆,34固定螺栓,35主齿轮,36减速齿轮;

4是偏心块,40轴孔,41偏心凸轴;

5是连杆,50套环;

6是摆臂,60组合槽,61组合孔,62柱销,63套合孔,64销孔,65柱销;

7是连接套片,70组合孔,71柱销,72连接槽;

8是立式千斤顶,80底座,81按压筒,82按压轴杆(小活塞),83连接块,84液压筒,85顶轴(大活塞);

参阅图1、图2和图3,本实用新型中的各部分组件包括有:

空气压缩机1,其后端部设有作为动力源的马达10,马达10的后端轴心固设有主齿轮11,马达10的后端部还设有安装用螺孔12,在空气压缩机1的底部设有支撑座13,空气压缩机1上还设有压力指示表14;

连接板2,其上设有通孔20,相对应的缺槽21(可供动力源之电极片显露),供螺栓24穿设的小通孔22,还有数个固定用螺孔23;

减速齿轮组3,于其,前端面设有穿孔30,装配时与连接板2上的通孔20对应,在减速齿轮组3内部设有一对或者多对相互啮合的减速齿轮(如减速齿轮31、36和主齿轮35),其中末端的减速齿轮36之轴心延伸有偏心轴杆32,且减速齿轮组3内还设有对应前述螺孔23的空心连接杆33(内设穿孔)供固定螺栓34穿设安装;

偏心块4,于其上适当处设有轴孔40及偏心凸轴41,其中轴孔40与偏心轴杆32固定配合连接,可使偏心块4与偏心轴杆32连动;

连杆5,其上下两端分设有套环50;

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