[实用新型]半自动变速滑行安全节能变速箱

说明书

本实用新型涉及机动车辆使用的变速箱。

机动车辆在运行中需要克服各种不同道路行驶的要求就必须经常变速换挡，在变挡时又必须先踏下离合器踏板同时又用手扳动变速把，因此驾驶员十分烦忙，尤其为了节省点汽油就更麻烦，驾驶人员十分劳累，而且还加快离合器变速箱的额外磨损，为了提高机动车使用时的灵活方便，又减轻驾驶员的劳动量，极需对现有机动车变速箱想办法改进。

本实用新型的目的在于提供一种经改进的变速换挡不用踏离合器踏板，只要松开油门，用手扳动变速把就能随便换进所需的挡位上；需要滑行节油，只要把油门松开即可实现自动滑行，这样的一种半自动变速滑行安全节能变速箱。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来完成的。半自动变速滑行安全节能变速箱，由壳体、上盖、输入轴、副轴、动力输出轴、从动轮、联锁滑动齿套、操纵手把、变速手把等组成，其特征为：输入轴一端设计为超越离合器式的通过从动轮焊结为一体的动力输出常啮合齿轮，发动机动力轴联结副轴常啮合齿轮及动力输出轴。

上述设计方案是为了实现本实用新型的目的而提出的。为了操纵更安全又多变灵活，完全是一套可由驾驶员操纵的可以实现半自动变速的机构。例如当需用发动机作反制动时或用拖动反驱 动发动机以及当超越离合器失效时只要拉一下操纵手把，马上就变成刚性结构，又恢复为非自动式机械变速箱。机动车辆装用该新型变速箱，由于实现自动滑行半自动变速，节油效果很好，市内道路节油率可达5～8％，郊区道路8～9％，长途空载平均达11.6％。而且还能延长离合器使用寿命3～5倍以上，由于它具有单向传动的功能所以能保护发动机和传动部件免受主动轮的反冲击所以也能减小不必要的磨损，延长寿命，实现半自动变速及自动滑行，所以又大大减少换挡次数提高变速箱使用期限。

下面结合附图对本实用新型进行详述：

图1为结构示意图。

图中标记：1、输入轴；2、前轴承盖；3、前轴承；4、安全联锁齿轮；5、溶柱；6、联锁滑动齿套；7、操纵拨叉；8、操纵手把；9、从动轮；10、动力输出常啮合齿轮；11、变速手把；12、四、五挡拨叉；13、四、五挡滑动齿套；14、变速拨叉轴；15、二、三挡滑动齿轮；16、一倒挡滑动齿轮；17、动力输出轴；18、上盖；19、壳体；20、轴承；21、输出凸缘；22、副轴；23、24、齿轮；25、倒挡；26、三挡；27、五挡；28、副轴常啮合齿轮；29、副轴前轴承；30、31、滚针轴承。

如图所示：动力的输入轴1，它一端是星轮体，在周边上开有凹槽，槽内装滚柱5；前轴承盖2、前轴承3、安全联锁齿轮4均位于动力输出轴17的前部；滚柱5装在星轮槽内及从动轮9内圆之间。联锁滑动齿套6位于从动轮9外侧，用它实现自动和非自动选择。操纵拨叉7与联锁滑动齿套6相联结，用它控制联锁滑动齿套6。操纵手把8由驾驶员根据行驶情况选择使用功能。动力输出常啮合齿轮10和从动轮9焊合成一整体件，藉此，将发动机的动力传递给副轴常啮合齿轮28。变速手把11用它来变换速度，以满足行车要求。四、五挡拨叉12、四、五挡滑动齿套13均与变速拨叉轴14相联结，变速拨叉轴装在动力输出轴17上，起挡位定位自锁作用。二、三挡滑动齿轮15、一倒挡滑动齿轮16均安装在动力输出轴17上；变速箱的动力输出轴17除装有各种挡位滑动齿轮外，其后端还装有输出突缘21，副轴22上亦装配有各种齿数不同的齿轮，如：五挡27、三挡26、倒挡25等，副轴前轴承29、滚针轴承30、31装在动力输出轴17及输入轴1的联接处，起定位保证同心度的作用。也即是说动力输出常啮合齿轮10和从动轮9联结为一体的，组合为一整体星轮，其周边上有凹槽，槽内装有滚柱5，再和动力输出轴17，从动轮9组成为自动超越离合器。从动轮9和常啮合齿轮10焊合，把发动机输入动力传递给副轴22及副轴22前端的副轴常啮合齿轮28，再经过各挡齿轮将动力传递至车轮。

本实用新型结构简单，只在现有非自动变速箱的基础上增加七个另件，尤其对生产厂家原有生产工艺和流水线不需要改造就能满足新产品生产要求，再是原来变速箱另配件还能利用不会造成废品。对原来使用非自动式变速箱车辆，安装该实用新型对原车结构功能（性能）不用改动，更不会产生丝毫破坏，主要是增添了新的功能及作用，使用更方便灵活。