[实用新型]一种新型电火花点火柴油机

说明书

本实用新型属电火花点火柴油。

当代的柴油机都是压燃式的发动机，借助于喷油设备，在接近压缩终了时，将燃油喷入燃烧室与高压温度的气体混合，经一系列的物理化学准备，形成可燃气体，达到自燃着火燃烧，在实践应用中有如下弊病：混合气形成的时间短、燃气不均和燃烧不集中等。因此，造成燃烧不彻底，排烟度大、低温起动难，至今尚未得到满意的解决。

研究本实用新型的目的在于设计了一种新型电火花点火柴油机，特点是在于不改变原柴油机结构，仅在柴油机压燃的同时施行同步的电火花点燃，使柴油机得到了双重的点燃，解决了已有技术的存在的混合气形成的时间短、燃气不均和燃烧不集中等弊病，并且提高了发动机热效率、节约能源、降低排烟度、低温起性能好。

本实用新型设计原理是不改变原柴油机结构，仅在柴油机压燃的同时附加上同步的电火花点火装置，它是由喷油器顶杆、传感器、晶体管放大器、点火线圈、火花塞和蓄电池组成。当发动机工作时，由于喷油器顶杆随着喷油器针阀升起和下落产生的往复运动，使传感器产生感应电势信号，经晶体管放大器整形放大和控制点大线圈内的初线线圈中的电流通、断，於是，使点大线圈内的次级线圈感应出高压电，经安装在燃烧室中的火花塞跳火与紫油机压燃的同时施行同步的点燃，使柴油机得到了双重的点燃。无须一整套复杂的定时机构和传动机构，仅用喷油器顶杆导致完成，凡是柴油机都能安装应用。

本实用新型是一种新型电火花点火柴油机同已有的技术相比，节油率15～20％、降低排烟度和噪音50～60％，适应低温工作不受低温影响，能在发动机的机油温度－37℃左右的条件下熄火停车24小时再次起动时顺利着火，使用性能明显的改善、着火平稳、冲劲明显、起步快、爬坡性能提高1～2个挡位、低速挡利用率降低60～70％，点火准时、性能可靠、无须保养调正和使用寿命长，当点火装置失效时，仍然能正常的工作。

附图说明：

该图为一种新型电火花点火柴油机，结构原理图中，1.传感器、2.喷油器顶杆、3.喷油器针阀、4.晶体管放大器5.点火线圈、6.点火开关、7.火花塞、8.蓄电池、9.喷油器体、10.燃烧室。

下面结合附图说明，本实用新型最佳实施例，是由喷油器顶杆、传感器、晶体管放大器、点火线圈、火花塞和蓄电池组成。喷油器顶杆（2）是原发动机喷油器顶杆的上端头加长，其加长的上半部插入传感器（1）内腔，下端头仍然与喷油器针阀（3）上端头接合；传感器（1）安装在喷油器体（9）上部，引出来的双头引线与晶体管放大器（4）双头引线联接；晶体管放大器（4）引出来的“＋”极线与点火线圈（5）“＋”极柱联接，“－”极线与点火线圈（5）“－”极柱联接，接地线是“－”极与壳体接地；点火线圈（5）“＋”极柱与蓄电池（8）“＋”极柱联接，引出来的高压线与火花塞（7）“＋”极柱联接，引出来的高压线与火花塞（7）“＋”极联接；火花塞（7）安装在柴油机燃烧室（10）中，“－”极直接与机体接地；蓄电池（8）“－”极柱直接与机体接地。当发动机工作时，由于喷油器顶杆（2）在传感器（1）内腔发生升起和下落的周期性变化时，使传感器永久磁环内的线圈中的磁通发生周期性变化，为此，线圈中产生感应电势信号，经晶体管放大器（4），达到控制点火线圈（5）的初级线圈电流导通和关闭的目的。其晶体管放大器（4）开关电路线路，如说明书附图所示：①接通点火开关SW（6），从R₄流过来的基极电流使BG₁导通；②B点电位成为接地电压，BG₂、BG₃截止；③即使SW（6）接通，只要喷油器顶杆（2）不发生运动，点火线圈（5）内的初级线圈无电流通过；④当喷油器顶杆（2）发生运动上升时，使传感器线圈输出“－”信号，电流经D₃→R₂→D₂→R₁，结果，D₃顺方向产生反偏压，加在BG₁，的基极和发射极间，使BG₁断开；⑤B点电位上升，从R5来的基极电流，使BG₂、BG₃、导通；⑥点火线圈（5）内的初级线圈流过电流，从而储存电磁能；⑦当喷油器顶杆（2）下落时，传感器线圈输出“＋”信号，成为BG₁的基流，使BG₁导通；⑧BG₁一旦导通，B点电位又成为接地电压，BG₂、BG₂又截止；⑨於是，点火线圈（5）内的次级线圈感应出高压电，经火花塞（7）跳火完成回路；⑩回路工作反复由④至⑨循环。