[实用新型]活塞背压式单缸柴油机的增压装置

说明书

本实用新型涉及一种单缸柴油机的增压装置。适用于单缸柴油机的增压，尤其适用于农用，小型单缸柴油机的增压。

目前多缸大马力柴油机使用的废气涡轮式增压装置中有冷泵和热泵，由于有热泵，故对制造工艺和材料要求高，因而造价昂贵，比一台小型单缸柴油机的价格还高得多。同时由于单缸柴油机强烈的排气脉冲，无法采用废气涡轮增压装置。

本实用新型的目的在于，提供一种制造工艺简单，造价便宜，适用于小型单缸柴油机的增压装置。

图1是本实用新型的实施例示意图。

图2和图3是图1拆掉进气口1的A－A剖视图。

图4是由齿轮室到气缸的一个实施例局部剖视图

图5是本实用新型的另一实施例结构示意图。

图6是图5的右侧视图，图7、图7a是由挺杆通道到气缸的剖视图，图7b是缸盖罩上孔C的剖视图。

单缸四冲程柴油机，活塞背后的曲轴箱是密封的，在活塞往复运动中，其背后的曲轴箱中气体的体积有两次压扩即呼吸过程。压缩过程：活塞向前移动，曲轴箱容积扩大，空气由进气口1进入曲轴箱，完成一次吸气过程；

爆发过程：活塞向后移动，曲轴箱容积被压缩压力增加，完成一次相应的呼气过程。即增压的空气储存于曲轴箱内；

排气过程：活塞向前移动，曲轴箱容积又扩大，空气又由进气口1进入曲轴箱；

吸气过程：活塞向后移动，曲轴箱容积变小，进气门打开，这时曲轴箱内储存的大于1个大气压的空气通过挺杆通道、进气门，进入气缸。原内燃机工作吸气行程只是吸，由于空气滤清器及进气管道的阻力等，进入气缸的空气压力是低于1个大气压的，且转速越高，进入气缸的空气压力就越低，而本装置在内燃机吸气过程是连吸带压利用活塞背后的压力将空气压入气缸，所以叫活塞背压式。进入气缸的空气无疑是大于1个大气压的，即起到了增压作用。

结合附图对本实用新型的结构及实施例介绍如下：

如图1、图2、图3所示，在齿轮室外面，设置一个进气口1，在进气口1的上面设置有空气滤清器，用螺栓8将离心式叶扇9或轴流式涡轮7压紧在平衡轴齿轮5上，进气口1用兰盘和螺栓安装在齿轮室4的壳体上，与叶扇9或涡轮7连通，6是装在齿轮端部及涡轮之间的垫片，在用叶扇时可去掉它。平衡轴2转动时，带动轴流式涡轮7或离心式叶扇9旋转，7或9起相当阀的作用。使经过空气滤清器的空气单方向的由进气口1进入齿轮室4和曲轴箱，在曲轴箱中增压后的空气在位于机器前端的进气门打开时经过气门挺杆通道、在原气缸盖罩上加工出的孔C、弯管20（如图7和图7b所示），将空气压进气缸，或如图4所示，将齿轮室4原来就有的呼吸孔径加大到与进气管11的内径相等，用胶管10将进气管11和齿轮室4相连，图中14是机体，15是气缸盖，12是水箱，13是油箱，进入齿轮室和曲轴箱中增压后的空气从齿轮室4的出口经胶管10，进气管11直接压入气缸。这种结构的优点是：进入曲轴箱的空气不经过温度较高的气缸盖，而是通过温度较低的齿轮室4直接与进气管11连接，因而空气密度大，利用活塞背后的压力将空气压入气缸。

参看图5、图6离心式叶扇9装在机体后盖16的外面，在原来的轴承盖17上加工出一个孔，将带轮19装在由孔中伸出的平衡轴2的轴颈上，装上皮带18带动离心式叶扇9旋转，在离心式叶扇9的外面套装上进气口1，进入进气口1的空气是经过空气滤清器的，也可用飞轮上的皮带带动叶扇9旋转。

本实用新型的优点：

1、由于采用了叶扇及涡轮使空气直接进入曲轴箱增压，这样空气压力损失小，所以节能，并提高了机械效率。

2、经试用，同体积，同重量的柴油机采用增压装置后，其输出功率提高1.5～2倍，在相同输出功率下，其体积和重量降低。

3、本实用新型结构简单，造价低。