[实用新型]汽车刹车表

说明书

本实用新型属于汽车制动器刹车性能的检测仪表，它能显示汽车制动器刹车时制动蹄摩擦片是否全面接触制动鼓，属于B60T17／22类。

通常检测汽车刹车性能的方法是让汽车运行，踩脚制动器进行急刹车，观察路面与轮胎的摩擦痕迹。这种方法的缺点是在刹车前不了解脚制动系统刹车时的工作状态，一旦刹车失灵极易发生事故；通过摩擦痕迹观察刹车性能，这种方法对轮胎损耗很大，在纠正汽车制动跑偏（刹车时汽车向一边倾斜）和排除此类故障比较困难。为了克服上述缺点，本人曾设计一种既能测量动态，又能测量静态的《测量汽车刹车制动性能的装置》专利申请号为91229587·2其原理是将薄片状压电晶体传感器，安装在制动摩擦片与制动蹄之间，其承受压力的两面接通信号线与放大器和显示装置相连。但其缺点是由于温度变化的影响，使    传感器有时不能正常工作。

本实用新型的目的是提供一种汽车刹车表，它不仅能测量汽车制动器的动、静态刹车性能，而且不受环境温度变化的影响，一年四季均能正常工作。

本实用新型的目的是这样实现的：头部为锥形的棒状探针，分别安装在制动蹄的加压端和固定端的特制通孔中，并通过镶入地绝缘垫圈，并由螺帽压紧信号引出线，与相应的放大器和红、绿灯显示装置相连。所述探针引出线的地线由汽车各轮的制动鼓引出。

由于采用上述方案，本实用新型只需要在制动蹄加压端和固定端各打一通孔，装入探针，并通过探针与制动鼓接触电接通，来判断制动蹄摩擦片是否与制动鼓抱紧，所以该结构简单并克服了压电晶体受温度影响不能正常工作的缺点，因此工作可靠，安装方便，又便于全国各地各类汽车广泛应用推广。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构原理及探针安装方式示意图。

图2是探针及信号引出线安装结构断面示意图。

图3是加压端探针断开，受控显示原理示意图。

图4是加压端探针电接通时，受控显示原理示意图。

图5是固定端探针断开时，受控显示原理示意图。

图6是固定端探针电接通时，受控显示原理示意图。

上述图中：

1、后左绿灯a

2、后左绿灯b

3、前左绿灯a

4、前左绿灯b

5、前右绿灯a

6、前右绿灯b

7、后右绿灯a

8、后右绿灯b

9、后左红灯a

10、后左红灯b

11、前左红灯a

12、前左红灯b

13、前右红灯a

14、前右红灯b

15、后右红灯a

16、后右红灯b

17、红绿灯显示装置

18、放大器

19、导线束

20、地线

21、制动蹄A加压端探针引出线

22、制动蹄A固定端探针引出线

23、制动蹄B加压端探针引出线

24、制动蹄B固定端探针引出线

25、制动蹄A加压端探针

26、制动蹄A固定端探针

27、制动蹄B加压端探针

28、制动蹄B固定端探针

29、制动鼓

30、制动蹄摩擦片

31A、制动蹄A

31A1、加压端探针孔    31A2、固定端探针孔

31B、制动蹄B

31B1、加压端探针孔    31B2、固定端探针孔

32、绝缘套管

33、固定轴

34、弹簧

35A、制动器刹车分泵A，35B、制动器刹车分泵B

36、绝缘垫圈

37、螺帽

38、信号电源

39、加压端探针模拟开关

40、固定端探针模拟开关

由图1可知，本实用新型汽车刹车表由探针25、26、27、28、以及放大器18和红、绿灯显示装置17等组成。显示装置的面板开4个窗口，并代表车轮“后左”、“前左”、“前右”、“后右”，每个窗口可安放四个显示灯即“绿灯a”、“绿灯b”、“红灯a”、“红灯b”，这十六个红绿灯的命名为：

后左绿灯a1        后左绿灯b2

前左绿灯a3        前左绿灯b4

前右绿灯a5        前右绿灯b6

后右绿灯a7        后右绿灯b8

后左红灯a9        后左红灯b10

前左红灯a11        前左红灯b12