[发明专利]封闭型电动压缩机

说明书

本发明涉及一种封闭型电动机压缩机，特别是包含在如空气调节器或致冷机中的封闭型电动机压缩机，该压缩机包括活塞或以偏心联接的曲轴，该致冷机使用不含氯原子的致冷剂代替含氯氟烃，因为其使用受到限制。更确切地说，本发明涉及一种封闭型压缩机，例如，止转棒轭型的封闭型电动压缩机，对其来说，活塞和气缸之间的往复运动部分或曲轴主轴颈的支座轴承部分的润滑特性能得到改善，而且耐磨性也能够改善。

近来，全球出现了环境遭到破坏的问题，特别是臭氧层遭到破坏的问题。因此，破坏臭氧层的氯型致冷剂的使用受到了限制，作为致冷剂在如冷冻机这样的致冷装置的致冷循环中使用的二氯氟代甲烷(下文称为“R12”)就是氯型致冷剂的例子。作为一种替代的致冷剂，符合含氯氟烃规定的新颖的致冷剂已得到发展。近来，不破坏臭氧层的1，1，1，2-四氟乙烷(下文称为“R134a”)已被使用。然而，和传统的致冷剂R12相比，上述新的致冷剂的特性必须改进。

当使用新致冷剂和使用适应于新致冷剂的冷却机油时，会发生润滑特性的变化，能补偿润滑特性恶化的新的供油结构已经设计出来。

首先，结合图19至22对普通的止转棒轭型封闭型电动压缩机进行描述。图19是普通封闭型电动压缩机的纵剖面图。图20是描述在一个任意的压缩过程中活塞和气缸部分的局部平面剖视图。图21是描述压缩过程中作用在活塞导向部分的侧压力位置曲线图。图22是描述活塞相对于图20中所示状态来说处于倾斜状态的剖面图。

一般来说，外壳如图19所示，封闭型电动压缩机具有图19所示的结构，它有一封闭的外壳1，其底部装有电机部分2、上部装有压缩装置，封闭型电动压缩机靠弹簧17弹性地支承在封闭外壳1中。电机部分2有定子4和转子5，转子5连接有旋转的曲轴6，曲轴6有偏心部分6a(下文称为“曲板销”)，当其轴线垂直设置时，曲轴6热压配合装在转子中。

压缩机部分3包括有曲轴6、作为曲轴轴承的支座7、把曲轴的旋转运动转换为滑块8以及活塞10的往复运动，由于滑块的运动使在气缸9内的活塞10实现往复运动，以便改变容积，这样，活塞10重复吸入和压缩过程，在吸入过程中，容积从小变大，而在压缩过程中容积从大变到很小。

在封闭外壳1的底部装有冷却机油18以防止每个滑动部件的不正常磨损和卡住，并使运动平稳。曲轴6的下端部浸入冷却机油18中，而曲轴具有用钻孔方式形成的油道。曲轴6的旋转带动设置在曲轴6下部的泵件16，使其向上吸入冷却机油18。进一步，旋转产生的离心力的作用促使冷却机油沿曲轴6轴孔的内表面6a向上运动。这样，一部分冷却机油18向上运动并通过在轴承上形成的支孔6c和在曲柄部分上成型的支孔6d提供给要求滑动的部分。另一部分冷却机油如上文所述向上运动并通过曲轴6的曲柄部分内壁的上端6e飞溅到压缩机部分3中，这部分又分流到气缸9的内表面9a和活塞10的外表面10a。

向下喷洒到气缸9的一部分冷却油沿着气缸9的外表面9a流动并到达气缸9插入活塞10的入口段所形成的倒角部分9b。上述的这部分冷却油和向下喷洒到活塞外表面10a的那部分油一起，由于在吸入过程的同时在气缸9内、外部分之间产生的压差而通过滑动部分之间的间隙流向活塞10的导向部分。然后，润湿的效果使油在气缸g的相对内表面9a上形成油膜，以致提供给滑动部分并润滑滑动部分的油被循环使用了。另一方面，向下喷洒到阀板11外表面和排气阀12外表面的油沿着外壁流回到装在底部的油池中，从而进行了热交换。日本专利公布No.2-59309描述了上述类型的往复式压缩机。

这样构成的传统技术把用于润滑的油供到气缸和活塞之间形成的间隙，润滑油的供给由吸入过程气缸内、外部之间产生的压差来实现。油进入到活塞导向部分的可能性与间隙的尺寸成正比。然而，如果压缩比高，也就是如果排气压力和吸气压力之间的压差大，在压缩行程时，压缩气体通过间隙喷出，引起容积效率降低。再者，油返回到插入活塞所通过的入口段，从而阻止了在活塞导向部分上润滑油膜的形成。

由单独设置的供油装置形成强制供油认为是可行的。实际上导致了不可避免地要增加结构元件的数量。因此，由于部件成本和装配这些部件所需的成本不能降低，就产生了加工成本不能降低的问题。虽然在日本专利公布No.61-14358中公开了另一种传统技术，但所公开的结构不能吸入从压缩机部分中飞溅的雾化的润滑油，因此，也存在相类似的问题。